本來國外賣的就比國內便宜，然後到國內的價格就成本價加上關稅加上一些手續和經銷商的運營費用。而4S店的話，成本加稅加上到國內代理商要加價，經銷商要加價，4S店也要加價，就這樣價格一下就上去了。不過也要小心一些騙子，他們用非常低的價格來騙人。買平行進口車還是要去像聚星匯名車之類正規的經銷商那。

以3月23日特朗普率先發起的中美貿易戰為例：

1）對整車進口價格的影響

根據排氣量及動力型別，中國的加徵關稅清單對美國整車做出反制，其中SUV被單獨列出。美國整車進口價格將整體提升。

2）對本土車企的影響

3）對零部件企業的影響

主要有三點：一是出口地為美國並且主營產品為涉及此次加徵關稅的零部件企業將短期內面對一定的壓力；二是具備零部件進口替代實力的企業將直接受益；三是客戶議價能力強以及成本轉嫁能力強的公司將具備優勢。

可能有人就要疑問了：平行進口車都是高階豪華車型，關“低端自主”什麼事？如果放在十年前，這句話沒毛病。畢竟豪華車的消費群體和專注自主品牌的消費者有本質差異。

但是，自主品牌憑藉數十年如一日的頑強成長，已經從“合資為王”的地盤分得一杯羹，且伴有逐漸擴大的趨勢。不要忘了，造不出高階豪華車，咱還不能買下它嗎？

資本市場的推力將有可能改變中國汽車產業的格局。以近些年發展最為迅猛的吉利汽車為例：

2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購；

2018年2月24日，吉利董事長李書福透過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份。這一持股比例意味著，李書福成為了戴姆勒集團最大的股東。

我們不妨大膽假設一番，未來會有更多的中國身影出現在境外豪華品牌身上，甚至據為己有。

細心的讀者可能發現，前面似乎一直在“鼓吹”自主？那平行進口是不是“江河日下”嗎？不，恰恰平行進口車會在未來的幾年甚至數十年內成為中國消費者的“香餑餑”。

1）中國消費者“越來越有錢”

經濟基礎決定上層建築。口袋裡的銀子越來越多，買車的預算自然從“哈弗H6”加錢到“寶馬X6”。而平行進口車剛好符合這群消費者的預算需求。

2）第一輛車的時代逐漸跨越

數十年的風雲變幻，中國第一輛車的普及程度已達到較高水平。對於“先富”的人而言，“玩車”也該提上日程。平行進口車再次符合這類消費者的胃口。

總結：

隨著中國消費者購買力的顯著提升，以及國內第一輛車的逐漸普及，對定位更為高階或更具可玩性的豪華車型具有更大的需求空間。在自主品牌尚未對高階豪華市場形成突圍前，平行進口車勢必會成為消費者的極佳選擇。

首先平行進口車和中規車一樣，都是從國外進口過來的 ，都是純進口車型。不過平行進口車，根據配置高低，分為加版、墨版、中東版、美版，當然配置越高價Grand SantaFe高。接下來就說一下，為什麼平行進口車會便宜。首先說一下中規車進入中國的流程，打個比方，路虎Range Rover。Range Rover先從廠家➡️路虎中國官方➡️各區分代理➡️各個4S店代理商➡️4S銷售。如果是平行進口車的話，廠家直接發貨後，透過港口就可以直接買賣貿易，中間省了這麼多環節，當然可以省去不少一筆錢。

平行進口車和中規車唯一的區別就是在售後質保這一塊，中規車享受官方質保，而平行進口車現在也越來越規範化，可以透過保險公司購買質保。

當然在車子效能方面，同等價位的 ，平行進口車配置相比中規的還要高一些。大家想一想，在八年前的時候，卡宴這些車型還是加價20萬的，落地120-130萬。現在呢100萬就可以落地卡宴了。所以有競爭，消費者才是最大的受益人。 還有像現在的一些經典車型，比如patrolY61、FJ、塞納等等車型，只有平行進口車。

總而言之，平行進口車不僅比中規車便宜，價效比還是要高一些的。