作為全球家用車的銷量之王，COROLLA的已經足夠優秀。

新一代COROLLA外觀吸睛，曲線動感十足。新一代COROLLA的內飾用一個字形容就是“穩”，整個中控臺分為上下兩個部分，線條主要以平直簡潔為主，風格非常硬朗。

要說新COROLLA變化最大的地方，最吸引人的當然是外觀了，新一代COROLLA的前臉延續了豐田Keen Look設計語言，繼承自CAMRY的大嘴絕對稱得上同級別的“姚晨”，下方還有類似空氣動力套件的運動包圍，鋒利的大燈像一把尖刀般插入車頭，與中間車標的鍍鉻裝飾條相融合，大燈內部的兩道曲線相當動感。側面的線條同樣變化較大，貫穿車身的腰線從前輪拱處上揚至後門車窗下沿，再微微下滑至尾燈，下方則是內凹式的門板線條，層次感相當豐富，而且也要比老COROLLA精緻不少。

中國產COROLLA將會全系標配一套智行互聯絡統，並且一套名為“豐田智行安全系統”的主動安全配置也將大面積出現在新車之上，這套系統包含預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道保持輔助系統、自適應遠近光燈等。豐富的安全配置也是新一代豐田系車型的重要標誌。

在底盤平臺方面，新一代COROLLA使用豐田最新的TNGA架構打造，平臺代號GA-C，與C-HR隸屬於同一平臺。這個平臺主要應用在小型、緊湊型轎車和SUV車型，新平臺的重心更低，車身的剛性也有一定程度的提升。更重要的是，新一代COROLLA改用了多連桿式後獨立懸掛，更有助於提升車輛的舒適性以及操控性。

動力方面，新一代COROLLA入門版車型繼續搭載1.2T四缸發動機，最大馬力116匹，最大扭矩185牛·米，匹配6速手動或CVT變速箱。

此外還有與奕澤/C-HR相同的代號M20A的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力171匹，最大扭矩203牛·米，匹配6速手動或可模擬10速的CVT變速箱。2.0L版本匹配的CVT變速箱還優化了傳動比，起步齒輪的傳動比為3.377:1，當車輛起步之後動力系統切換到CVT鋼帶傳動，錐輪的傳動比可以在2.236：1到0.447:1之間無極切換。這套系統可以避免傳統CVT變速箱起步無力的情況，又能保留CVT變速箱平順的特點，而且0.447:1的超速檔傳動比可以實現相當低的巡航轉速，最大程度降低油耗。

至於混動版本，先期推出的車型將會繼續搭載1.8L發動機+電機的混動系統，但是動力響應要更快，動力的輸出也要更積極。

COROLLA作為全球銷量第一的車，至今已經發展到十幾代，技術非常成熟，經久耐用，作為家用代步非常合適，燃油經濟性好，車漆有點薄，總體來說很好

新一代COROLLA上市，應該對現有的家轎格局會帶來巨大沖擊，會給消費者更多的選擇。

為什麼市場下滑日系車暴漲，其實值得每一個人深思。

豐田在產品力上的優勢，在市場不景氣的時候更加凸顯。

僅憑國五車型，COROLLA上半年就賣了17萬輛。

新一代COROLLA也是基於TNGA架構，提升了車輛新能，原來日系車沒效能的印象被打破。

外觀設計上，新一代COROLLA還是以運動為主，前臉特別像雷克薩斯的變形。

加入了L2級自動駕駛輔助後，貼閤中國市場需求。

在整車的安全性結構方面，TNGA架構下的豐田在碰撞測試中逐漸拿到了高分。國內車型的安全配置增加，改變了過去廉價節約成本的印象。

而在大多數品牌在市場不景氣利潤下滑的情況下瘋狂減配，而日系目前依託體系優勢，反而給大家留下了不斷增配的印象。

新一代COROLLA是獨立後懸掛，也是帶縱臂的獨立後懸掛，增加了舒適性和操控性。前驅還有ACA彎道轉向輔助系統，改善了轉向不足問題。

另外，發動機為1.2T，變速箱為10速S-CVT，油耗低，動力充足。

新一代COROLLA的雙擎版更具競爭力，油耗更低，空間改善更好。

綜上所述，豐田在家用轎車方面的優勢，將進一步擴大。至少從市場認可度來看，謹慎消費的家庭可能把更多的目光聚焦到日系上來，尤其是豐田品牌。