從燃油車過渡到電動車，的確有可能會變得更麻煩。但好處是，新事物帶來的優勢更大，值得那些麻煩。在一些場景下，電動車存在低噪音、低排放、燃料費低、加速快的等等優勢。電動車的使用，正是我們在為環保與可持續發展做貢獻，所以說，充電這點麻煩是值得的！

其實大部分人說充電麻煩基本上是這三個問題：充電樁少、充電慢、續航能力。但隨著科技在發展，國家的扶持，這些問題都在一一解決。

一、國家對充電樁建設的大力支援。

充電樁是電動車的基本，目前，國家和企業都在積極完善充電樁的建設，以後充電不會跑很遠才能找到了。充電樁足夠多，那麼跟燃油車幾乎不存在什麼劣勢了。

二、市面上大多數電動車已經可以差不多30分鐘充到80%，但剩下20%如果要充滿差不多還得一個小時。為此，車企也在大力研發充電效率，儘量保證不耽誤大家使用。

三、續航能力也在不斷提升。

當下電動車的續航里程已經有了飛速的進步，動輒500、600，甚至小鵬汽車推出的乞丐版P7已經能達到706KM續航。這意味著按照實際使用80%上限計算，也就是560KM，減去20%電池保護下限大約是140KM，那麼實際跑420公里不會有里程焦慮。

電動車因為續航問題會給人不安全感，但是目前品牌純電續航都在300公里以上，目前中國產和電動車比較著名的：唐EV 500公里，特斯拉Model 3 445公里，雖然這個是理論續航，實際使用除非極端天氣，在汽車之家使用都超過300公里續航能力。

1、我有兩部車，車輛主要使用都是上班為主，偶爾有開車回老家，正常上班都是幾十公里，按這個續航基本都可以一週左右衝一次，長途回家也不超過300公里。

2、家庭充電功率有限制都在2-5KW，基本上要10-15小時衝滿，所以家庭充電可以下班回家以後充電。這次去西藏旅行發現國家規劃充電樁，基本上除西藏、青海境內高速充電樁不多，其他省份都有快速充電樁，所以300公里開2-3小時再休息1小時左右充電，還是比較方便。

綜上：續航目前已經比較合適，並且充電也比較方便，而且限行城市已經很多不限電動車。已經能滿足正常使用不會造成麻煩，但是目前唯一是鋰電池的原材料成本導致價格還是比汽油車貴。

買新能源汽車最怕出門的時候開到一半電不多了，萬一開不回家，又沒有充電的地方，那就很麻煩了，所以一般買新能源汽車的話都是在自己的城區開開，不適合長途。

所以充電就給車主帶來不少的煩惱，下面我們來看看特斯拉的幾種充電方式:

一、特斯拉超級充電樁。這是特斯拉目前最快速的充電方式，以中國產model3為計算，充滿電是52度電，預計半小時就可以充到80%至90%

二、家庭充電樁。這是目前最常用的充電方式，只需要有一個固定停車位，小區物業同意條件允許就可以安裝。

三、第三方充電樁。像國家電網充電樁，也是屬於第三方，而且特斯拉有快充慢，充兩個介面，所以都是能夠通用的。

四、行動式充電樁。一般是作為應急使用的。

五、目的地充電樁。目的地充電樁跟家庭充電樁是一樣的，家庭充電樁就是裝在自己的家裡面自己用，目的地充電樁呢，就是共享誰先到誰先用，一般在酒店商場，寫字樓等地，起到引流的作用。

特斯拉的車主可以下載一個小特App，上面可以檢視充電樁的位置。

對的。

還有可能自燃自爆。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

我沒有特斯拉，我有豐田混動車。比較起來，特斯拉每天充電，太麻煩了，而混動車型只是自身能量轉換充電，並不需要外接電源，想想外部插電充電這事，放到本來就是服務人的事上，反過來讓人服務它，真不知道怎麼說。

那說明電車電池技術不成熟 。啥時候能連續跑幾天不充電就行了，現在是打著環保的名義騙錢，或者在實踐中成長，車廠又不想賠錢，拿出來賣了再說

當汽油越來越昂貴時，就會覺得新能源車是個好東西了。

任何事物沒有十全十美，改變不了外界，只能改變自己，自己學會適應一切，才是最佳策略。

開續航四五百公里的 特斯拉你說充電麻煩，你天天充電說明你跑網約車。你會開特斯拉跑滴滴嗎？正常上班族一個星期充電一次都夠了

我們看看純電汽車才發展幾年時間已經到現在這個地步了。

在新生事物發展肯定尤其技術革新，市場規範的週期。

你在使用新生事物的基礎上就要接受他現有的技術環境和條件。

汽油汽車剛發展出來時候買不到汽油很是問題的那個時候可比你現在用著不舒服多了。

對比來說當然天天充電和一週去一次加油站來說很不舒服呀！但是你費用降低了多少，這個想一下是不是就舒服多了。有利有弊是自己衡量的。喜不喜歡電動車也是自己對新生事物或者新生，還有政策優惠導向這幾個問題讓你接受電動車了那你就要接受現在這個麻煩的問題。

所有事情都是相互的！

我開燃油汽車加滿油在高速上可以跑至少600公里，然後一般只需10來分鐘加好油又能繼續跑。但特拉斯純電動汽車比燃油車有三大缺點：一是續航能力弱，電池充滿電能持續跑400公里就算很好了，雖然其公司不斷研發出新的技術，哪怕續航能力達一千公里也會受到下面所要講的兩因素制約。二是充電時間長，再如何快充估計也難達到5~10分鐘加滿汽油那樣的速度，這對急用車和跑長途是最大的限制，適用範圍大大削弱了購車者的熱情。三是充電樁的佈局少，難以短期內像加油站那樣全球普通廣泛。故而如果因使用量大而每天充電會是讓人非常抓狂的，只能說有錢有閒之人玩玩罷了，真要讓普羅大眾都能用上，就必須要解決上述三點