這麼說吧，我之前的進口GLK 300，3.0 V6自然吸氣，代號272，賓士十幾年前的技術，現在這發動機已經淘汰好幾年了，當時231馬力，300牛米。而且賓士的調教還是比較保守的，為可靠性考慮比較多。所以，如果現在的一臺6缸機器只有200馬力250牛米的話，從任何角度來說都是渣渣。當然如果是摩托車發動機就另說。

V6發動機，最大功率200馬力、峰值扭矩250牛米的輸出標準屬於一臺”小排量型“自然吸氣V6發動機，這個資料相較於目前在售的大部分V6發動機，賬面引數一般。

”小排量型“V6發動機目前已經基本消失，我知道的搭載有小排量V6發動機的車型有：

1、一汽豐田銳志2.5L V6（已停售），2013款車型最大功率193馬力/6200rpm，峰值扭矩236牛米/4400rpm。

2、第五代日產Teana，最後一個版本2012年款，搭載代號VQ25DE 2.5L V6發動機，最大功率185馬力/6000rpm，峰值扭矩232牛米/4400rpm。

3、同樣的”小排量“V6發動機，應用在上汽大眾Teramont530 V6上的那臺EA390 2.5T V6使用了渦輪增壓，其最大功率299馬力/6000rpm，峰值扭矩500牛米/2750-3500rpm。強大的低轉扭矩輸出能力驅動這臺中大型SUV的零百加速僅需6.9秒。

依照單缸排量最優0.5L這個標準，V6/L6發動機的最佳排量應該是3.0L。

4、全新奧迪A6L 55 TFSI quattro，使用新的3.0L渦輪增壓V6發動機+48V溫混動系統替代此前的3.0L機械增壓V6發動機，最大功率340馬力/5400-6400rpm，峰值扭矩500牛米/1370-4500rpm

5、大眾PHIDEON是目前非豪華品牌裡少有的提供大排量V6發動機的車型，EA837 3.0T機械增壓V6發動機，最大功率299馬力/5250-6500rpm，峰值扭矩440牛米/2900-4500rpm。

寶馬是豪華車三強裡不提供V6發動機的品牌，B58型3.0T L6發動機應用在540Li、740li車型上。賓士也逐漸放棄V6引擎的開發，轉而使用全新的M256型L6發動機，目前應用在S 500L上。

如果這個動力放在10年前絕對不是普通車能搭載的動力，但是如今渦輪增壓橫行這個動力基本談不上有什麼亮點。放現在主流的1.6T發動機也能調教出比它更好的動力，而隨便拉一個2.0T的都可以說碾壓它。我們看看如下幾款常見的V6發動機都是什麼效能：

奧迪BDW發動機V型6缸2.4L排量，最大馬力177，峰值扭矩230；CLX發動機V型6缸2.5L排量，最大馬力204，峰值扭矩250，曾搭載車型A6L。

奧迪BDX發動機V型6缸2.8L排量，最大馬力210，峰值扭矩270，曾搭載車型A8。

豐田5GR發動機V型6缸2.5L排量，最大馬力193，峰值扭矩236，曾搭載車型CROWN。

豐田1GR發動機B型6缸4.0L排量，最大馬力275，峰值扭矩381，搭載車型PRADO4.0。

日產VQ25發動機V型6缸2.5L排量，最大馬力185，峰值扭矩232，曾搭載車型Teana。就動力水平看，不難看出200馬力，250牛的V6發動機也就是2.5L的排量並且它的引數很平常也是介於主流區間。不過V6畢竟是V6雖然它在動力上稍微落後現在的增壓但是其執行的穩定性和自吸輸出的線性是4缸增壓發動機所不具備的。話說回來，200馬力和250牛的動力對於普通用車肯定是可以滿足的，不追求爆發力也沒什麼不足。現在這種中低排量的V6發動機基本上已經被渦輪增壓逐漸取代。V6相比四缸增壓發動機不光成本高而且售價也高，售後維護和保養也不如四缸實惠，而在節能減排的當下確實不如渦輪增壓更適應政策和市場需求。所以如果不是對自吸情有獨鍾，其實它的價效比並不佔優勢。

這是已經被淘汰的發動機啦！是10年前二流車廠發動機的水平。今天的最先進的德國大眾、寶馬的四缸渦輪增壓發動機低功率版本（單渦輪單渦管）的動力都超越了這個水平。