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1 # 別給我空談理想
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2 # 任重道遠141669323
現今已經有新能源車企漲價了！如果補貼降低，為了控制成本 應該會有一定的漲價！然後看市場經濟的作用，車價的提高必然會流失使用者，供大於求就會降價促銷！
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3 # 雨韻竹聲
續航達不到500公里的電動車，政府補貼會少，而且是根據續航的公里數梯次降低補貼，500公里以上的電動車應該還是按政策補貼，國家實行這政策主要是想提高電動車的電池續航，陶態不合格的電動車，所以國家梯次減少電動車的補貼電動車不會提價，反而是500公里續航以上的電動車量產目前跟不上市場需求，所以會造成電動車價格會略漲。
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4 # 王掌櫃雜貨鋪
不會。動力電池電芯價格下降了，能量密度提高了。同樣的電量重量輕了，續駛里程增加了。因此會越來越便宜。如果不思進取，固步自封那就不知道了。
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5 # 咆哮的小強強
不會漲價的，購買新能源車或是購買傳統汽油車，使用者都會先算好帳，到底買什麼車實惠！如果價格不理性，老百姓就會更理性的選擇。
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6 # SidneyWang
不會漲價，主機廠的數量多，比價肯定會存在，核心技術在接下來的幾年肯定會被攻破，電動汽車的成熟速度會超過常規汽車
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7 # 風聽雨24363366
誰漲價誰先死！
首先，新能源車本身就是由於價格高，才一直銷量不高，國家貼了很多錢補上去還是貴。這些年，藉著國家的補貼政策，新能源領域湧入了大量資本，但是大部分都是衝著國家的補貼去的，真正靜心修練內功的廠家並不多。由此滋生了很多騙取國家補貼的現象。所以，國家現在準備一步步退出補貼，就是為了倒逼廠家加快技術研發提高質量降價成本。
其次，國家還專門放開了外資新能源車企到中國獨資建廠。已經引來了世界上電動車領域最成功的特斯拉的落地，位於上海的特斯拉工廠正在加班加點建設中，預計2020年中國產特斯拉就要上市了。技術先進好用，價格又有競爭力。此舉與補貼退坡齊頭並進，目的很明確，就是倒逼國內車企快點長大。
狼已經來了，留給國內新能源車企的時間正在一點一點減少，保守估計就1-2年而已。在這樣緊迫的時間裡，誰要是隻看眼前得失，提高售價，失去了提高銷量、儘快進入規模效應的時間，那誰將會率先被市場淘汰。
所以，聰明的品牌一定不會提價，相反，一定會盡快多投入，提高技術水平，率先進入規模化，降低成本，用更有競爭力的價格贏得市場。
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8 # 風中的雲f117
1 我感覺500公里以上的新車，價格可能會略高一些，
2而一些300-400公里的車，不提車是死，提價也是死，比如某些造車的已經提價了。一般會漲2-3萬。
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9 # 白歐5
可能會有漲價，但不會太大幅度。
電動汽車價格貴的主要原因是發展時間短，銷量小，很多配件都需要不斷投入開發經費，比如大電流繼電器、接外掛、電動車用空調、車用大功率逆變器等等，並非僅僅是因為電池貴。
隨著產業的發展和產品的成熟，各配件的成本會迅速下降。以電池為例，從2010年到現在，價格已累計下降了60-75%，短期內還有近30%的降價可能性。
電動汽車沒有複雜的機械結構，未來其成本會低於汽油車。
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10 # 烈燕雙鷹
電動汽車的發展目前仍存在不少瓶頸，第一，續航里程太短，第二，充電時間太長，第三，充電站太少。很多電動汽車宣傳續航里程可以達到300公里 ，實際狀態能達到200公里就不錯了。所以說很多廠家存在虛假宣傳。
其實電動汽車補貼最大的時候應該是在2015年，那時不僅國家有補貼，而且各省都有補貼。很多電動汽車經銷商就像雨後春筍一樣，冒出了不少。大家心裡也都明白，還是國家的錢好掙啊。到了2016年，很多電動汽車經銷商都關門了，國家補貼少了，省補助也沒有了。這個我很有印象，武漢在2019年9月開了一家萬邦新能源汽車體驗中心，規模很大，和傳統4S店差不多，從5萬左右的眾泰知豆到80萬的特斯拉都有。開業時，我朋友還邀請我去體驗，反正當時宣傳得挺好的。到了2016年年初，人去樓空，就剩幾個充電樁還在。
所以說，要想獲得老百姓的認可，國家不僅要支援。更重要的是各大車企 ，更應該順應民意，應該是降價，而不是加價。還應該在電動汽車方面加大研發力度，提高續航里程，多些創新，減小生產成本，從而降低售價 ，才能更好地讓老百姓認可才是王道!
2019年新能源車補貼新政臨近，補貼金額繼續退坡已成定局，但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。此前有訊息稱，2019年新能源車補貼退坡將達50%。2018年新能源補貼政策顯示，續航里程大於400公里的電動車型，補貼標準為5萬元。但坊間訊息顯示，進入2019年，續航里程大於400公里的電動汽車，補貼標準僅為2.9萬元。
回覆列表
新能源汽車是今後的發展方向，但是受限於續航能力和電池成本高等問題，未來新能源汽車回隨著技術的改進和突破再價格方面會更加經濟，補貼會隨著產能提高等問題補貼將隨之降低到老百姓所能接受的承受能力。