一般手剎在拉起聽到三聲響就可以起到駐車的效果了，如果在半坡拉起四聲響就可以了，這是我當兵在部隊學車時教練傳授的經驗。

個人看法：

1.如果地面平坦，停車之後輕輕拉起手剎就可以了。因為地面平攤，車子不會前後滑動，所以只要有一點力就可以控制住車子。

2.如果是在斜坡上停車或者是在地面坑窪不平的情況下停車，那就要拉的緊一些。我的做法是這樣：車停下之後，掛空擋，拉緊手剎，車子不動，掛P擋；如果車子滑動，則踩住剎車，再拉緊一些手剎，再掛P擋。這樣可以儘可能地保護變速箱。

3.個人建議，千萬不要掛了P擋就走，手剎一定要拉。

如果駕駛過程中，手剎沒放下自己還是很容易察覺到的，如長時間沒放完手剎容易導致手剎失靈發動機故障，但是帶著手剎行駛，方向盤也感覺變重，油門要比平時踩得深，如果開車時有這樣體感，要及時檢查一下是否忘記放手剎，避免車輛損傷。

不放手剎開車，車片和輪轂造磨損，如果手剎拉的過於緊，慢慢的還能聞到焦糊味，高溫下還會倒至剎車失靈就會容易引發事故。

我常開的車當中，沒有手剎的車，但有兩款腳剎（腳踏式機械駐車制動）的車，和手剎的本質是一樣的。

平地停車，我就是隨便踩一腳，大概一半行程以上，聽起來大概3-4格的聲音，能保證N擋不溜車的力度就夠了。如果停在有坡或者凹凸不平的地方，我不管坡度大小都直接踩到底，也就是拉到最緊，並且一定是先“手剎”後掛P擋，讓手剎的制動力而不是P擋駐車棘輪承擔主要制動負荷。否則P擋駐車棘輪壓力太大，下次開車時把排擋杆從P擋拉出來時會非常吃力。

必須要強調，手剎拉的鬆緊本身，只決定了你平穩駐車的靠譜程度，並不存在拉得太緊傷車的問題。如果有，車主手冊（說明書）裡一定會提到，因為這樣的話廠家需要對車主盡到告知義務才能撇清自己的責任，否則你的車如果因為手剎拉太緊而出問題是可以參廠家一本的。真正傷車而且危險的，其實是忘了鬆手剎或者手剎沒完全鬆開就開上路了。特別是手剎只拉起1-2格的時候，制動力遠小於行駛時發動機的驅動力，如果沒注意到儀表盤的手剎燈還亮著（因為這個燈平時本來就經常亮，我們在心理層面已經對它習以為常，不像其他故障燈那麼容易引起注意，很多新手往往看了儀表盤也不覺得有什麼不對）行駛中也不會感覺到明顯阻力。往往只有當剎車系統磨出糊味了，開車人才會意識到手剎沒松到位。

從這個角度來說，我個人更建議每次拉手剎儘量拉緊，這樣當你忘了鬆手剎就想起步的時候就會有明顯的阻力讓你難以開動（D擋抬起剎車都無法滑行），從而提醒你注意到手剎問題。這樣既安全又不會在無意中傷了車。

當然了，電子手剎的車就不用擔心這種問題了。電機每次都會幫你把手剎拉到最緊，而D擋起步時輕點油門，電子手剎就能自動解除，安全性和便利性都好得多。

自動擋有p檔的存在，在使用手剎的過程中，與手動擋略有不同。當我們計劃停車的時候，先踩剎車，然後切換到n檔，輕輕拉起手剎到全部行程的一半即可，鬆開剎車踏板，觀察車輛是否發生位移，如果車輛可以穩穩地停在原地，就說明手剎已經起到制動作用了，最後切換到p檔，完成停車操作。

當我們拉起手剎的過程中，會明顯感覺到阻力由小到大，拉昇至全部形成的一半的時候，絕大部分車型是可以停穩在原地的，如果車輛所處地面有坡度，車輛會因為自重而發生輕微的前後位移，我們只需要將手剎再往上方輕輕拉起1到2格，觀察車輛是否發生前後位移，拉起的這1到2格我們可以感受到阻力比較大了。

但手剎使用過程中，切忌一次性拉到頂，因為手剎系統包含一個彈簧裝置，它會隨著我們拉伸的幅度的大小而產生形變，長時間大幅度的拉伸，將對彈簧裝置產生不可逆的影響，也就是說，彈簧將無法恢復到最佳狀態。所以說手剎一般情況下，建議拉一半或者是3/4的距離，就足以滿足自動擋車型的停車需求了。

對於自動擋車型來說，手剎拉昇幅度過小，也是不對的，因為當我們處在平擋停車狀態下，路面有坡度，手剎拉起幅度較小，一旦車輛發生前後位移，將會對變速箱產生衝擊，這就是與手動擋車型的不同之處。希望大家在停車的過程中多加留意，保證車輛挺穩的狀態下同時保證變速箱的安全。