FIT作為本田旗下佔領十萬內市場的主力軍應該說表現不錯，由於其效能卓著也被華人普遍認可。以前的回答也提到過FIT的一些特點，動力強、油耗低，加速就像小飛機，被譽為“平民超跑”；雖然FIT效能突出有很多優點，但是畢竟是十萬內的家用低端車型，自身缺點也是很明顯，比如配置低、噪音大、車體輕等，尤其引以為傲的發動機在經過動力壓榨之後表現的水土不服現象，對我過的油品和路況還不能完全適應，長時間使用比其他車輛更容易產生積碳。

其實產生積碳的原因有很多：

1. 交通擁堵長期走走停停

2. 高檔低速的不良駕駛習慣

3. 圖便宜隨便找個加油站加註了油品差的汽油

4. 只知道開車，不注重保養

產生積碳之後有明顯的現象，動力弱、油耗高、噪音大、冷車啟動不順暢還有等紅燈熄火等。

題主是08年1.5L手動版，距現在已經有十年之久，透過問題描述的現象有很大可能是積碳造成的，所以也建議題主進行以下幾點的檢測：

1. 進氣系統積碳

進氣系統積碳主要是檢查節氣門，如果節氣門積碳過多會造成節氣門開合不均，就會導致缸內混合氣體燃燒不充分，動力相應減弱。 節氣門的清洗相對來說簡單一些，節氣門位置在空氣濾清器和進氣歧管中間，某寶購買節氣門專用的清洗劑進行清洗即可，如果沒有做過的話可以到汽修店清洗，幾十到一百塊就可以解決。值得一說的是節氣門清洗一定要拆下來，有些汽修店為了方便都是著車清洗，這樣治標不治本，而且對發動機也不好。

2. 火花塞積碳

火花塞積碳是每一個車都很常見的現象，一旦火花塞出現積碳就會造成點火不暢、無法點火，這樣很容易導致缸內缺火的現象，進一步導致燃燒不充分。 一般火花塞的更換時間為兩年或者四萬公里，正常的火花塞應該是金黃色，出現明顯的黑色就不正常了，如果火花塞產生積碳之後建議更換，一方面是成本較低，另一方面清洗之後效果很可能不如從前。

3. 缸內積碳

缸內積碳產生之後對車輛危害較大，不光會出現噪音大、油耗高、動力弱等現象，還會造成發動機抖動、尾氣超標，更嚴重的還會造成發動機大修等，缸內積碳自己無法解決，所以建議到專業汽修店進行檢查。

缸內積碳清楚的方法也有很多中，加註發動機積碳清洗劑、打吊瓶、拆解發動機等。

其實針對題主提出的問題我第一感覺除了積碳之外還應該檢查一項內容，那就是氧感測器和三元催化。

三元催化安裝在汽車的排氣管內，當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、碳氫化合物和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；碳氫化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。

氧感測器安裝在排氣歧管和三元催化附近各一隻，在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋訊號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

所以一旦三元催化或者是氧感測器出現問題，汽車電腦就無法正確判斷缸內混合氣體到底應該如何處理，對車輛動力、油耗、尾氣都有嚴重的影響，所以建議題主在排除積碳的同時也檢查一下三元催化和氧感測器。

08年的1.5FIT確實年頭不短了，到底發動機有什麼問題這個不太好判斷，你要從以下幾個方面進行檢查，首先檢查一下火花塞，看看電極燒蝕程度，如果燒蝕嚴重就需要更換了。其次清洗一下噴油嘴和節氣門，特別是噴油嘴如果長期不清洗對油耗和動力的影響是很大的。另一個需要檢查的是燃油壓力，如果汽油泵壓力不足也會造成油耗高動力不足。還有一個需要注意的是機油粘度，本田的發動機最好使用5w-30的機油粘度，運轉會更順暢一些。如果這些都沒有效果再檢查一下積碳，因為積碳不達到很嚴重的程度，是不會對發動機造成影響的，如果是積碳造成的那肯定會很多，你需要拆進氣歧管進行清理，燃燒室需要用專用清洗劑清理。