第1代，彈性材料墊塊。

在發動機、電機、傳動軸、變速箱等振動部位墊上橡膠塊之類的彈性材料，以減少振動。

第2代，雙層隔振。何琳提出採用整體式雙層浮筏減振裝置。

第3代，氣囊隔振。美國目前就是這個階段。

何琳院士的報道中有這樣一段話，發明並研製出工作壓力25個大氣壓，最大承載能力50噸的系列艦用強載氣囊隔振器，使中國艦用隔振器承載能力提升了一個數量級，填補國內空白，獲國家發明專利，解決了艦船狹小空間內數百噸級大型隔振裝置無減振器可用的重大難題。已大量應用。

第3.5代，大型整體智慧氣囊隔振。

報道如此說：在國際上率先提出了智慧隔振裝置的技術概念，並建立了完整的設計理論體系，研製出具有完全自主智慧財產權的第三代隔振裝置技術—大型智慧氣囊隔振裝置，這是世界上首臺智慧化的隔振裝置，具有自動負載平衡、故障自診斷、自組織修復管理等傳統隔振裝置一直無法實現的功能，解決了潛艇狹小空間內數百噸級大型動力系統振動的高效隔離難題，是中國目前控制潛艇動力系統機械噪聲最有效的技術，實現了對發達國家技術的追趕和超越，2012年獲發明專利，已全面應用。

第4代，剛性平臺撓性支撐。

自主創新，攻克理論、結構、材料、工藝和試驗等多項難題，發明並研製出具有中國自主智慧財產權的三種系列潛艇用減振撓性接管，獲3項發明專利。其中，肘形高壓平衡式減振撓性接管技術為國內外首創，振動隔離指標超過國際上現有技術水平。系統解決了中國潛艇海水管路系統安全與減振抗衝設計的重大關鍵技術難題，已作為一項重要的減振降噪技術成果推廣應用，2009年獲國家科技進步二等獎。

突破推進動力裝置低頻隔振這一國際公認技術難題，在國際上首次研製出具有對中姿態監測、控制和保護管理等功能的第四代隔振裝置技術——艦船推進動力系統低頻隔振裝置，實現隔振裝置技術重大跨越。2012年獲國家科技進步二等獎；已全面應用。

第5代，磁懸浮主被動混合隔振技術。

可實現潛艇狹小空間內動力機械寬頻和線譜振動的同步控制，消除潛艇的聲指紋特徵，已申報國家發明專利。

最後，需要說明的是，這些代技術不是更替關係，而是在不斷綜合上更多技術。

浮筏減震技術就是把潛艇內的機械裝置固定在較軟的彈性橡膠材料上，然後再固定在艇內，可以大幅度減少和吸收潛艇機械裝置的振動，從而達到降低潛艇噪聲的目的。

潛艇主機輔機等噪音較大的機器，全部安裝在一個筏型基座上。該基座由減震橡膠製成，與潛艇殼體保持柔性連線，而機械振動的噪音，可被基座部分吸收。運用減震浮筏技術可使潛艇噪聲減低20-30分貝。

浮筏減震技術由英國首先攻破難關，後被各國海軍大量應用於潛艇降噪，現今關鍵技術日趨成熟，不僅大大提高潛艇作戰生存率，而且也為潛艇乘員的身心健康和生活環境帶來福音。

浮筏減震技術主要用於消除動力系統及傳動系統的震動。將噪音較大主機輔機等機器安裝在減震橡膠基座，保持柔性連線，這樣機械振動的噪音，可被基座部分吸收，可使潛艇噪聲減低20-30分貝。隔音密封艙使用吸音材料做牆面，透過撓性連線且使用軟管，減小噪音透過管路傳遞。設計低速柴油機、低速傳風扇減小噪音。靜音艇身設計如流線型的艇身、較小的溼表面積，可以降低水阻水噪。螺旋槳採用7葉非對稱大側傾角度的螺旋槳，平衡噪音及轉換效率。

隨著潛艇作戰能力的不斷提升，反潛技術也在飛速發展。潛艇的噪聲指標，隨著降噪技術的提升，不斷降低。在潛艇降噪技術中，減少運轉裝置噪聲的浮閥減震技術，也經歷了三次大的飛躍。

1浮閥技術的應用

60~70初年代開始裝備潛艇的重要降噪技術，使潛艇噪音下降到140分貝以內。

2整艙浮閥技術的應用

整艙浮閥示意圖

70年代後期~90年代末裝備潛艇，潛艇噪聲下降到120分貝

3全艙模組式浮閥的預研

90年代後期開始研製，暫時未裝備潛艇。

在整艙浮閥的基礎上，實現浮閥模組化，預計噪聲下降到100分貝

附 浮閥減震器圖