日系車偷工減料也確實過份。N年前Tiida追尾我的老Jetta，把我可是嚇了一大跳，後車頭部稀爛，我趕快下車檢視，Tiida損壞可不輕，我以為有多大的事，但一看我的老Jetta只是掉了一點漆，還是老傷，非原車漆部位。我當著Tiida車主的面直截了當說:怎麼買這種車，把別人嚇得不輕，犯心臟病你可要負責。Tiida車主非常不好意思滴連連說是的，是的。

不看廣告看療效。一分錢一分貨，所有產品都是為賺錢，誰也不是好人。同價位的車價效比差不多的，蘿蔔青菜，各有所愛。買自已喜歡的就行，聽網上水軍的話就買不到車了。老百姓的車是工具而已，不超過自巳負擔皆可。

根據國內最權威的中保研測試結果，同級民用車，日系安全性高於大眾車（德吹眼裡的德系代表），具體可見下圖。車的安全性分兩部份，一是車碰人，行人的受傷程度，即行人安全性。二是車碰車，或車碰牆等硬物，那是車內人的安全性。具體來講，車碰人，你說硬物撞好還是軟物（相對而言）好，明眼一看便知，上世紀的車前往往喜歡裝個金屬保險槓，事實是若車撞人的話，人受傷往往很重，故現在嚴格禁止車前加裝金屬保險槓，且車前保險槓往往是塑膠的，這樣人受傷往往較輕，車傷與人傷誰重要?應該是寧傷車勿傷人為原則，可有些人眼裡車比命重要，寧傷人勿傷車很是搞笑。車撞車，或撞牆，保護車內人主要靠骨架，車外有緩衝最好，即皮軟骨架硬，那是理想狀況，就像拳擊手比賽戴手套一樣，外軟內硬，不易受傷，道理是一樣的。

現在汽車的安全性和日系還是德系沒什麼關係，主要還是和汽車的價值關係比較大。車價超過30萬的日系車或德系車主被動安全性都是非常優秀的，NCAP的碰撞都是可以拿到5顆星的。汽車發展到今天要是還有人去按一按車身的蒙皮或舉個把事故不分析原因和碰撞角度、速度就武斷的定義日系車或德系車不安全，那隻能說你早已經被這個時代拋棄了。

現在汽車在設計和碰撞測試中有一項指標就是對行人的保護，所以現在的汽車很少再看到上個世紀那種金屬鍍鉻的金屬保險槓和各種漂亮的車身造型。目的就是要在40km/h以內對於行人的碰撞減少致命傷害的出現。按一按汽車蒙皮無論德系、日系車都是軟的，那只是車身的覆蓋件，就像人的面板，真正支撐車體的是車架，就像人的骨骼。

即便是車架不同區域的強度也是有著不同的要求，並不是所有區域都越硬越好，否則碰撞中強大的減速度只能靠人的肉體來吸收了。在車身的周邊尤其是前後都有一定的潰縮區域，這部分的作用就是在撞擊時透過形變來吸收能量減低對人體的衝擊傷害。

現在都是2019年了，還在認為日系車是紙糊的，那真的太無知了，滿大街的日系車不是在打臉嗎？疼不疼？

可以這麼說吧，同級別的日系車與美系車、德系車相比安全性方面沒有多少差距的，不存在日系車比他們的安全性差很多的問題，如果是這樣的話，消費者還會去選擇日系車嗎？很顯然大家在購車的時候首先是把安全放在第1位，沒有安全，一切為零。那麼從這方面來說，日系車就不可能捨棄安全性的。沒有安全性的汽車是對消費者的不負責任，車企對消費者不負責任，我們消費者自然也沒有支援的理由。

恰恰日系車的安全性表現還是非常不錯的，在國際上的一些碰撞測試日系車能夠得到非常高的成績，而我們國內做的一些碰撞測試日系車同樣也可以有很好的安全性表現，例如豐田的CAMRY，還有本田的Accord，成績也非常不錯，都要比大眾的MagotanPassat要好了，這時候我們還要去噴日系車的安全性嗎？事實上日系車的安全性真的不差。

日系車憑藉省油省心的優勢, 廣受我們老百姓的歡迎，而對於我們老百姓來說，省油省心的車子它就是好車，我們可以選擇日系車，也可以選擇其他的汽車，但是不要隨意的去道德綁架消費者，也不要一味地認為日系車的安全性就不好，實際上我們還是需理智的看待日系車。汽車的本質就是代步工具，省油，省心，質量穩定可靠，安全就好了。

現在的汽車都在向著一個更加均衡的方向發展，日系車也有了不錯的操控性，例如豐田的TNGA構架，馬自達創馳藍天技術等；美系車的燃油經濟性表現也非常不錯了；寶馬也不在，對運動那麼純粹了，也在向舒適性靠攏；還有就是我們自主品牌汽車也越來越強大了，所以說現在不要相當然的認為某個車企業就一定好，某個車企業在某方面就一定有優勢，這些都是過去的眼光了，我們都要用發展的眼光看待汽車。