相對此種辦法管理人行交通違法還是有實效性的，透過智慧識別來監督個人行為，但也因為考慮到個人隱私的問題，可選擇語音與顯示違規者的姓名提醒，但不應公式照片，不然個人隱私會受到直面侵犯，個人意見，此項辦法落地的話有待社會徵集!

有一定的用處，起碼能警示一下違規者，敢犯錯就不怕被曝光，況且這又不是個人隱私，讓那些想闖紅燈的人看到影片而止步。

但這是費錢不獲利的事，交警不會做這種虧本生意。

我覺得可以嘗試一下，現在大家對行人闖紅燈，一是沒有很強烈的違法意識，總覺得只要沒車過去，就可以走，特別是有別人走的時候，自己也會跟著一起走。甚至老一輩人，有些都沒有交通意識，記得之前我爸來北京的時候，過馬路從來不看紅綠燈，只要沒車他就走，告訴他說綠燈才能走，他竟然告訴我不用管什麼燈，可以是因為在老家路上車比較少，他完全沒有闖紅燈的意識。

不過我覺得，前期主要是警示的作用，提高大家的意識，所以可以設定這種顯示屏，把照片投上去，加上名字也可以，但是語音報出來還是不要了，挺丟人的事，手段過激，大眾可能會比較難接受。

我覺得可能會太吵了。因為斑馬線紅綠燈在市區數不勝數，公路上本來就是比較吵鬧的時候，人們上班一般都是匆匆忙忙，很少會注意到那些。就算看到也是瞥一眼匆匆而過。有的甚至會想，反正又不是我一個人闖，路上這些人也不認識我，怕什麼？臉皮厚的人大把。

我覺得對付闖紅燈的人就應該像對付汽車闖紅燈一樣，把罰款單寄到她的單位去。如果不交罰款單，直接在銀行卡里或者支付寶裡面扣錢。或者汽車年審時合併闖紅燈一起處罰。

利用天眼系統，記錄每個人的面孔，闖紅燈10次以內罰款10元，11-20次，罰款20元。21-30次，罰款40元。31-40次，罰款80元…… 每增加10次，罰款翻倍！

或者，利用身份證的晶片，記錄違章闖紅燈路人的身份證，累計執行。

我們這裡，機動車闖紅燈的幾乎沒有！闖紅燈的大多是路人，是習慣問題，尤其是老人不遵守。騎三輪的老人，在紅綠燈路口橫行。說這話，也包括我的父親，今年68了，說了多少回，自己工作忙，沒時間接送孩子，父親接送孩子路過路口，常常闖紅燈，孩子在幼兒園裡接受交通燈的教育，每次回來都告狀說，今天爺爺又闖紅燈了！

如今，我和愛人寧願犧牲部分工作時間，不敢讓老人接送，偶爾一次時間錯不開，愛人總是提心吊膽，再三安排老人不要闖紅燈！

中國式過馬路，都是攢一堆人，然後欣然過馬路。或許淘汰掉1-2代人，才能形成大氣候，大環境，為下一代人養成好習慣營造環境。

闖紅燈的事，是世界難題，也可能隨著科技的進步，如天眼監控，我們可以採取更有效措施，落實監管！

在執法力度上，新加坡對違法之人可是不講“人權”的。據說“鞭刑”可讓違法之人“記憶猶新”！這也是該國社會文明、秩序良好的一種“秘方”。

說實話沒用！尤其是在市區，誰會去看那個影片！都是來去匆匆的路人！唯獨提高違法成本才能有效減少直至杜絕！新加坡一口痰的成本有多高，大家也都聽說過吧！沒有切膚之痛他才不管影響不影響，形象不形象！開始實施的時期就該嚴管嚴控，配合好輿論宣傳，記錄三次闖紅燈者拘留7天！半年下來效果好比酒駕入刑！現在機動車闖紅燈比以前好太多了吧！

顯示屏效果不大，因為受眾面不在被處罰者的社交範圍內。學習一下小貸公司催收欠款的手段，保證一次見效絕不再犯。

這種方法有震懾作用，可能對部分人有效。但是也可能會洩露個人隱私。給某些不良人員鑽空子的機會。有些地方對老賴採取過這種辦法，在車站人流多的地方用螢幕公告出來。

這個辦法不太理想甚至是沒啥用，因為行人都是腳步匆匆沒那麼多的時間去觀看，沒有多少人會特意觀看的

假如把凡是闖紅燈者一律納入誠信機制內並增加若干條款，（特殊情況和原因除外）讓闖紅燈者除了罰款外還行受到誠信機制的懲罰和制約，比如一年內不允許參加駕考、一年內購買車輛時要額外繳納代價款（由闖紅燈所付出的代價）、一年內不允許乘坐火車輪船長途客車等交通工具、一年內不享受某些社會待遇、一年內不允許貸款等等，直到規定時間解除後方才恢復正常。

如此，看誰還敢不拿紅燈當回事，看誰還敢隨意闖紅燈。人的本性就是不給他相應的壓力他不重視事態的嚴重性。