理論上吧，只要有油可以一直開！自只要不是一直紅線高轉，汽車出產前發動機都有極限測試！放心開，開不壞！渦輪車型要注意下，特別是渦輪介入較早的車型，機艙溫度比較高，持續的高溫，會導致塑膠件的快速老化，以及內燃，不過一次開個十來個小時，問題不大！

對於一臺散熱系統、潤滑系統正常的汽車發動機來說，實際上是可以持續的行駛的，不熄火行駛的里程只受限於油箱的續航里程。

考慮到駕駛人員的疲勞程度，一般來說一次性行駛的時長不宜超過四個小時。長途奔襲，建議中途及時休息。

我個人最長一次性單程駕駛里程是1100km，車是沒什麼問題的，但是人受不了。

現在做的最苛刻的，拉力賽就是勒芒24小時拉力賽。

在24小時拉力賽中，整個汽車除了加油和換輪胎，不停的行駛在其中可以換車手，但是不換賽車。

勒芒24小時耐力賽”。3位車手為一個車組，駕駛一臺賽車，完成連續24個小時的競賽

比賽中每輛賽車配備3名車手，輪流駕駛與休息，每位車手連續駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時。所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時內，最後行駛里程最多的賽車獲勝。

而在24小時勒芒比賽過程中都是，平均時速在200公里以上。

由此可以推斷，我們正常的車，如果，在120公里時速以下，行駛，很柔和的形式，向，如果有合，各方面水也比較充足情況下，跑到你的輪胎磨平，或者更換機油，應該不會有任何問題，發動機不會，出現任何故障。

隨著造車技術的，這個不斷增加，我連續開過，16個小時以上的車，沒有任何問題，只要你加油就可以了

其實考驗一臺汽車能不能連續跑，可以連續跑多少公里，主要還是看發動機能不能承受，比如發動機過熱等情況，其實一臺汽車從設計到生產，都是經過1000個小時以上不間斷運轉測試的。

為了能夠對車子進行全面的測試然後在市場上推廣，汽車廠商除了會對發動機的效能進行測試，還會對汽車的底盤、輪胎等汽車部件進行整體測試，這個週期會維持45天左右，而且會有40000公里的結構耐久和40萬道路模擬測試。從測試到量產過程是非常嚴格的。

其實對於國內普遍的高速限速來說，跑上十幾個小時對現在的車子來說基本上是毫無壓力的，主要考慮的問題是：發動機過熱、輪胎磨損和剎車熱衰減。這是關鍵，比如：

1、發動機過熱十分危險，運氣不好可能使發動機被破壞掉。在高速公路上高速行駛時，或在汽車爬坡時，如果水溫表的指標進入了紅區，居高不下，或反覆地在紅區震動，這時必須採取緊急措施。否則估計用不了2個小時，隨著發動機蓋下冒出的白煙，車子就只能靠邊停車了。能在這種極端工況下還能連續跑十幾個小時的，全世界也就只有少數幾種，稱為“耐力賽車”的專門設計的賽車能做得到了。

如果在普通公路上發動機出現了過熱，應該儘快地降低車速，把汽車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下來。打開發動機罩蓋，讓發動機怠速運轉，等待發動機溫度逐漸恢復正常。

2、汽車輪胎過熱的原因很多，有可能是輪胎胎壓太低，也有可能是剎車引起的，還有可能是輪胎與車身出現摩擦引起的，發現輪胎高溫以後，不要繼續行駛，以免發生爆胎。也不要馬上澆冷水，突然的熱脹冷縮很容易引起輪胎損傷，建議自然冷卻。

3、長時間行車，還應該注意的一個問題就是剎車熱衰減問題，剎車熱衰減是指剎車系統因剎車盤和剎車片強烈的摩擦而產生高溫後，剎車出現力道衰減的現象。高熱情況下的剎車系統，剎車效能會大大減弱,若是突破了極限溫度，就會引發剎車失靈。剎車如果出現“熱衰退”，會因無法提供充足的剎車力道而延長剎車距離，不利於行車安全。一般出現剎車熱衰減時，可以掛低速擋,充分利用發動機制動。如果熱衰減比較嚴重時，最好是馬上靠邊停車，等剎車系統自然冷卻一段時間後再行駛。

平時，長時間行駛並不會對車輛造成損傷，主要是駕駛員。對於駕駛者來說，多長時間需要休息，恐怕得因人而異。有人開倆小時就累，就必須得歇會兒，有人開一天也沒事兒，一點兒勞累感都沒有。我本人屬於後者，天生的，只要坐進駕駛室，就精神百倍。當然，按照規則，一些國家規定駕駛員連續開車4小時必須停車休息。