目前，上汽大眾TiguanL停產了1.8T(330TSI)車型，升級換“芯”代之以2.0T低功率版車型，可以想象不久的將來，大眾旗下的其它車型肯定會步其後塵。那麼相中了2018款Magotan330TSI（1.8T），現在還值得入手嗎？作為Magotan車主談一下個人看法。

我們先從發動機效能上看。目前，從換芯後的2018款TiguanL 330TSI發動機公佈的資料看， 2.0TSI低功率發動機比1.8TSI最大功率提升了5Kw、扭矩增加20Nm，工信部百公里綜合油耗減少了0.6L，在排量上增加了0.186L，可能在低速時動力更充沛一點。每個人的駕駛風格各不相同，可能在實際駕駛中不是每個人都能感受到這些細微變化。

我們再從技術上看看。觀TiguanL換“芯”的原因，主要是為了最佳化產品線結構、響應國家減排號召，並不是1.8TSI發動機技術落後了。2018款Magotan330TSI裝備的1.8T和2.0T低功率發動機同屬三代EA888發動機，都採用了缸內直噴、及可變正時氣門和氣門升程等先進技術，並在14、15年連續兩年榮獲“沃德十佳發動機”稱號，可以說在技術上還是非常領先的。目前國內除Magotan外，Passat、柯迪亞克、Superb、奧迪等車型仍在廣泛採用。2.0T低功率發動機和1.8T氣缸直徑相同，只是活塞行程不同，主要區別是2.0T低功率採用了缸內直噴+進氣歧管雙噴射系統和以及米勒/阿特金森雙迴圈。

從後期使用保養看，2.0T和1.8T保養費用基本一致。在油耗上，工信部的資料2.0T低功率比1.8T百公里節油約0.6L，按現在95號汽油7.22元/升價格計算，假設一臺車使用5年跑10萬公里的話，也只能節約4332元，每年還不到866元。再說了，車省不省油和個人駕駛習慣、路況等很多因素相關，現實中開2.0T低功率的不一定就比開1.8T的省油。另外，綜合各方媒體得到的訊息，2.0T低功率Magotan有望今年上市，基本配置除發動機外，與2018款Magotan1.8T沒有大的區別。根據以往銷售規律，新款車型推出，老款勢必停產清倉甩貨，銷售商一般都會拿出更多的優惠來儘快去庫存。從價效比的角度講，如果Magotan2.0T低功率車型推出前後，1.8T車型優惠程度能大大超過2.0T低功率在低油耗上帶來的實惠，入手Magotan1.8T車型還是值得的，畢竟省下大把真金白銀還是比較誘人的？如果不考慮這些，坐等換“芯”後入手2.0T低功率，也是一個不錯的選擇！總之，汽車作為純消費品，和手機一樣一直在不斷升級改進，根據自己的喜好和自己的預算，認真選擇吧，畢竟自己相中的才是滿意的。個人觀點，不當之處，敬請留言指正！

目前Magotan還沒有換裝2.0低功率版本現在只有TiguanL和科迪亞克換裝2.0低功率版 本！ 其實換裝2.0低功率版本官方並沒有說什麼 只是眾車友猜測而已！

換裝不換裝誰也不知道 就像TiguanL也沒有下通知 對不對！ 所以別瞎猜測了！

回答提主的這個問題要從兩方面去考慮:

1.大眾EA888 2.0T低功版與現款1.8T發動機的區別在哪，值不值期待？全新2.0T發動機採用了缸內直噴+傳統多點電噴的雙噴射系統，也稱之為複合式噴射系統，不但能提高發動機的功率而且還能降低發動機排放和油耗，符合工信部的相關政策，對雙積分的利好是顯而易見的，在引進1.8T發動機時並沒有引進這項技術，我覺得環保達標才是最重要的，其實兩款發動機的動力效能差別並不大，只是油耗略有降低。

2.價格，TiguanL在更換2.0T低功版發動機後，廠家指導價並沒有什麼變化，不過優惠卻縮水了，本來1.8T車型沒有改型前，最後提車可以有1.5萬的優惠，據本地上海大眾4S店瞭解，2.0T低功版TiguanL的優惠只有5000元，看似廠家指導價沒有漲，其實也悄然上調10000元，如果Magotan也採取此策略，那也是在變相漲價，10000元的差價即使2.0T再省油，我想7、8年是省不回來的，所以沒有值不值，該買就買吧！