關於全新哈弗H9的訊息，最近可謂有些火爆，就在昨天，我也在濟南某哈弗4S店瞭解到了這臺車的最新訊息，4S工作人員告訴我們，這臺車目前已經接受預定，但是最快也要1–2個月才可以提到新車，也就是說，全新哈弗H9確實離我們不遠了，而且已有客戶陸續訂車。全新哈弗H9之所以受關注，是這臺車又一次完成了改款，從2017款改款車型開始，哈弗H9逐步再升級強大，首先是2017款的發動機得以重新調校，並搭載8AT手自一體變速箱，增加了電動踏板，而2020款哈弗H9，最引人關注則是增加了“前中後三把鎖”，其中“前橋為新增、後橋則是換裝了可手動鎖止的全新電控機械差速鎖、還有中央雙速TOD的加持，同樣可透過多片離合器進行鎖止，說到這裡，我個人覺得十分激動！

這有點不由自主的想到什麼，沒錯，似乎賓士大G、日產patrol這種硬派越野車，才該有的配置吧，但是20萬級的哈弗H9硬生生做到了，確實讓很多人驚喜，只有玩過越野的朋友才知道三把鎖的意義吧，比較我們較為常見的越野車，也僅具備了中央差速鎖，又或者採用中央差速鎖+後橋差速鎖這種，前、後軸只能依靠電子輔助系統，進行輪間限滑來實現鎖止，然而在極限越野工況中，鎖不住車輪的無奈，讓駕駛者失去信心，比如交叉軸、炮彈坑、或者落差太大的岩石路面，只配備中央差速器的車型，越野能力將大打折扣，H9上出現的前、中、後三把鎖，面對這種情況會有完全不同的表現，透過極限路況更加從容！

我們還了解到，全新H9的配置和未來的長城硬派越野皮卡“長城炮”相似，具備了硬派越野車應有的所有條件，像是蠕行功能、坦克掉頭等一樣不少，不過我們從工作人員那裡獲知，這幾項配置應該不是全系標配，只有頂配車型或者其他車型選裝，這也是為了滿足不同需求的消費者吧。

不過，我們知道的也只是理論上可以理解的，它的實際表現，還需要等到正式上市之後，在實戰中接受考驗，現款哈弗H9，一般的越野工況還是可以應付的，PRADO2700可以去的地方，哈弗H9同樣可以去，但是真正極限越野，或者說長時間越野工作，現款哈弗H9有點力不從心，如果這次全新升級的哈弗H9，能拿出較好的表現，一定會進一步鞏固自己的地位，畢竟在現在的同級別產品中，它依然是最強的！

全新哈弗H9的三把鎖是否為差速鎖還未確定，使用三把機械鎖的可能性並不大。

哈弗H9使用的適時四驅系統為博格華納TOD，這套四驅是針對縱置發動機打造的智慧四驅，分動箱可以放大2.48倍扭矩屬於主流水平，為分動箱實現正常差速以及鎖止功能的結構為【多片式離合器限滑差速器】。這種差速器的特點為Auto模式離合器不工作，傳動軸可以正常差速；在打滑或切換到4L模式後多片式離合器壓緊，以實現不差速而是以前後50:50的固定比例傳動的功能。

全新H9的“中差鎖”應只是多功能的限滑差速器，因為真正的牙嵌式差速鎖需要改變分動箱的結構，成本確實太高了；目前只有賓士G使用真正的差速器加差速鎖，其次為Wrangler撒哈拉的多片式離合器加牙嵌式差速鎖，實用性更強，對於哈弗H9的中鎖不能要求過高。

後橋差速鎖是最值得關注的升級點，現款H9所謂的EGD後橋差速鎖實際為限滑差速器，其解耦股仍然依靠多片式離合器壓緊實現鎖止，可靠性相比機械齒輪鎖止的伊頓式差速鎖或牙嵌式差速鎖而言差很多。所以新款H9最應該升級後鎖，因越野時依靠後輪脫困的機率要比前輪更高，如果新款H9普通版還是EGD所謂差速鎖，這臺車的越野能力要打折扣。

如果後期敲定為機械式差速鎖，那麼越野版或特殊版應該也是機械鎖，能實現坦克調頭或定義效能版得需要前後一致的鎖止強度；所以哈弗H9敢於以“三把鎖”宣傳，至少某些版本應該是真的有兩把鎖的。

不過參考23.18~25.78萬的指導價而言，對於這臺車的“三把鎖”必須做好最壞的打算，理想的方案和最差的方案有以下兩種：

1、分動箱限滑差速器，後橋伊頓式差速鎖，前橋限滑差速器。

2、分動箱限滑差速器，後橋沿用EGD限滑差速器，前橋使用同款EGD。

價格決定了製造成本、製造成本決定了會用哪種型別的鎖，如果只升級後鎖可以用到牙嵌式，最次也應該是伊頓式差速鎖，升級所謂前鎖後真就不好說了，等到測試實車後再確定吧。