大眾迫切需要一個廉價品牌。

大眾集團2018年銷量為1080萬，第二次獲得世界冠軍。但是這個冠軍寶座並不穩固，比第二名僅僅只多了三十萬銷量。而且最關鍵是這1080萬中有410萬是在中國賣出的。此外中國之外的市場銷量都是下跌或微漲的。中國市場對於大眾舉足輕重。

大眾在中中國產品佈局已經相當完整，從豪華品牌到普通家用轎車已經全面覆蓋。唯獨在10萬元以下的廉價乘用車市場還沒有佈局。這一塊在市場車市中的份兒卻是最大的。抓住這塊市場可以維持大眾在中國銷量繼續增長，維護集團總銷量增長。

另一方面廉價產品對於大眾品牌的“高階”的品牌形象會有損害。

中國能貢獻大眾近一半的銷量主要的原因是很多華人非常認可大眾，在它們意識中“大眾這車高階”。掛了大眾標的汽車過於寒酸的勢必會影響到大牌品牌的“高階感”。

挖掘新的增長點同時又保持大眾品牌在中國的高階形象，樹立一個新品牌是個很好的策略。

這個新的“廉價品牌”出產的產品並不一定會有多廉價，畢竟是釋出於沃爾夫斯堡的德系品牌，不可能像中國產品牌物美價廉的。

需要，對於整個大眾集團來說，中國市場已經接近全球一半的銷量了，而且還在上漲，相比其他國家的下降和微增長來說，還是繼續在中國深耕下去來得實在。

對於一汽大眾來說，在整個家用車細分市場，大眾都有車型引領銷量榜，Jetta，Sagitar，Magotan。。但10萬以下只有Jetta一款車支撐。Jetta太老了，產品力也不怎麼樣。這個價位在中國是銷量最大的，怎麼辦？Jetta再降價？別看不怎麼樣，但Jetta真的不賺錢。或者再出一款比Jetta更低的車型？恐怕“高階”的大眾就很難高階下去了。

那就在搞一個新品牌唄，源自大眾又不同於大眾，只這一點，就會有很多人買單的。那叫什麼名字呢？Jetta啊，這麼響噹噹的名字為什麼不用呢，用了Jetta基本都不用宣傳了。那Jetta車型怎麼辦？停了吧，不賺錢不說，還佔用了大量資源，也能給Bora的繼續降價讓讓路。。。入後的一汽大眾計程車將變成Bora，大家拭目以待。

有了新品牌，就可以大展拳腳了，A0級小車，小型SUV。有了新品牌就可以肆無忌憚了，就可以卸下“高階”這個包袱了，寶駿，五菱等等們顫抖去吧。

乍看到這個訊息，估計許多消費者不解：Jetta可是一款“功勳卓著”的經典車型，停產它而成立新品牌對大眾有什麼好處呢？畢竟，Jetta入華已有近30年曆史，在90年代就能月銷破萬，和桑塔納、富康並稱為“三大樣”風靡全國……哪怕到了2018年，Jetta在11月仍舊取得了32318輛的好成績！無論是情懷底蘊還是銷量表現都讓眾多車型難以企及。

的確，Jetta車型一直以“皮實耐用、低價實惠”而廣受青睞，但這在讓大眾賺得盆滿缽滿的同時，卻也帶來了一個問題，即品牌形象的低端化。目前Jetta車型優惠後價格僅在6萬元左右，其配置、平臺自然也相對老舊，渾身上下最有含金量的可能就是那一塊與其他中高階大眾車相同的“VW”標誌。而這卻成了大眾品牌擺脫低廉印象、走高階路線的沉重負累。

大眾並不想放棄低端市場，卻也在尋求“轉型升級”。因此，Jetta獨立為子品牌可以視作是大眾提升品牌價值的表現。同時，由於Jetta車型深厚的群眾基礎，以它作為新品牌的名字，效果最為事半功倍，在“情懷”和口碑的雙重號召下，將價格進一步下調，更能與中國產車分奪低端市場，堪稱一舉多得。

俗話說，孩子多了打架不吃虧！大眾多品牌運營的套路也不是一天兩天了。大眾集團旗下高階及跑車品牌有奧迪、賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷。一般品牌有大眾、斯柯達和西雅特。

在國內斯柯達定位低於大眾，成立一個全新的Jetta品牌，從名字來看也是中低端品牌，主打經濟型乘用車市場。

從大眾品牌在一汽大眾和上汽大眾之間上演的雙車戰略來看，獲得了很大的市場份額，取得了不錯的成績。全新品牌投放市場不會對整體銷量產生不良後果。很多車型共線生產只是車標、配置、細節略有區別。無論消費者選擇哪個品牌，銷量無論多少，大眾集團都是受益方。

更加細分化的品牌戰略，多車型投放，無疑增加了市場佔比。小城認為有利無害。