現在的車無論是合資還是中國產都開不壞，也都存在各自的小毛病，起初的中國產車真的是不省心，開個3年5年或者十幾二十萬公里就“原形畢露”，整體都變得鬆鬆垮垮，底盤異響，內飾異響，拼接縫變大變形，這些現象都有。

時至今日中國汽車已經步入3.0時代，“百花齊放爭相鬥豔”，好產品也是成出不窮，只可惜品牌影響力不夠。曾經的過往給老百姓留下廉價、劣質、山寨的印象，但現在與過往不可同日而比，好就是好，不好就是不好，我們應該端正態度正確的認知。

咳咳有點扯遠了

先說品質再說小毛病：

車企就是組裝廠，除了自己的核心技術、自主研發的大件以外其他的零部件是全球統一採購，自主研發的發動機、變速箱的用件也是全球採購的，你中國產車採購的零件，合資車一樣在採購使用（查查玻璃大王曹德旺，就明白了），術業有專攻，團隊合作就是這樣，又扯遠了…

零件都一樣，但是組裝在一起的調校就有區別了，所以每款車的駕駛感覺是不一樣的。車身輕量化中國產車做的不好，稍微費點油，但感覺結實可靠（結實可靠是個人感覺，如有雷同純屬巧合，不如留下聯絡方式我們燒黃紙結拜為…額又扯遠了），起初生產汽車的組裝平臺對比合資差距比較大，所以用著用著車就鬆垮了，但是中國產車企透過與國外大廠車企的“聯姻”，“基因”不斷的同化、進化已逐漸趕上…

比如，吉利、奇瑞、北京等等，哪個背後沒有合作的合資品牌，有興趣的可以自己網上查查。雖然不是豬，天天看著豬也學會豬哼哼了…中國產車的口碑與銷量不斷攀升就是證明。

小毛病，配置少，毛病就少，同價位、同級別的合資車有啥配置？有個中控屏加倒車影響就是高配了。

中國產車啥配置？同級別、同價位的車空間更大，配置豐富到牙齒，多加的這麼多的東西也一定存在著出問題的機率，哪有用不壞的東西，只是早晚的問題。所以你的享受和你要承擔的養車責任是成正比的。至於鬆鬆垮垮的記憶只能去如眾泰這樣的車企去懷舊了。

哈佛、質量不輸合資，但是指17年以後的車，真的好。17年之前的發動機變速箱等等要差一些。

吉利、入門級銷量穩定的EMGRAND EC7算可以了，但EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7GL這種車和網上數的才是吉利精品打造。

長安、國企良心啊，合作的合資車企全部幹廢！自己的品牌日漸強大，還拿出了自主核心技術。長安前兩年被生鏽的問題困擾，這個有意者自行查查吧，我覺得買新款問題不大。

紅旗、我家鄉的品牌，也是一種情懷，早晚會買一次，試乘試駕過幾次，可以買，只是在價位還是有點高。

榮威、奇瑞、寶駿、中國產一線車企，可以信賴。

廣汽也是大廠，全新平臺打造的傳祺GA6還待考究。這兩年也因變速箱問題被困擾，銷量下滑嚴重，慎重考慮吧，傳祺GS8口碑不錯。

比亞迪的漢字系列做工也是挺好的，但我看好純電、油混。

二汽東風的車養過，總體感覺沒有上面那些精緻，而且模仿的味道太濃了（3年10萬公里，沒毛病，沒鬆垮，賣了不保值）。

江淮車瞭解太少，不敢說，路上總能看到。

我老家的奔騰、銷量太少了，這點銷量幾乎都是本地人貢獻的，車好不好不敢說，十年老車身邊不少，挺欣慰的，鈑金、內飾尚可。

有寶馬背景的中華車是遼寧的，我們吉林都很少能看到，挺像寶馬的，沒詞了，不瞭解。

在的車無論是合資還是中國產都開不壞，也都存在各自的小毛病，起初的中國產車真的是不省心，開個3年5年或者十幾二十萬公里就“原形畢露”，整體都變得鬆鬆垮垮，底盤異響，內飾異響，拼接縫變大變形，這些現象都有。

時至今日中國汽車已經步入3.0時代，“百花齊放爭相鬥豔”，好產品也是成出不窮，只可惜品牌影響力不夠。曾經的過往給老百姓留下廉價、劣質、山寨的印象，但現在與過往不可同日而比，好就是好，不好就是不好，我們應該端正態度正確的認知。

中國產車裡面有兩個汽車品牌品質比較好

1.觀致汽車，從汽車質量報告排行榜當中，觀致高高在上，在中國產車當中上市銷售這麼多年沒有出現任何的大的問題

2.領克汽車，最新的設計工藝，最高的品質要求。和沃沃汽車的合作，在安全性，品質機械在中國產車當中算是領頭羊，中國製造的代言人。