這個東西，運8、運9都有。大家不要誤會，這個鋼絲繩跟飛行控制系統沒有一毛錢關係，運8運9用的是妥妥的機械液壓飛控。儘管它看起來很像二戰期間的飛機普遍採用拉線式控制。但實際上這只是一種無線電通訊用的天線而已，為運8、運9的高頻(HF)，或者叫短波電臺提供通訊。高頻的無線電波波長在10-100米，所以天線必須有相當的尺寸，在飛機背部拉一條鋼絲繩的張線天線再合適不過了。

早期的飛機是飛行員用機械連桿+滑輪+鋼索對舵面進行操縱的，鋼索要直接連到舵面上，而運8運9並不是這樣

仔細看運8運9的張線天線是從頭部拉到垂直尾翼，但是並不是連到可動的舵面上，而是連線到垂尾固定的安定面上，這種天線也同樣見於轟六系列。

而運這根天線隨著運8改型的推出，其實也是有變化的，比如空警500，因為與背部的圓盤形相控陣天線干涉，所以張線天線的一端就從頭部挪到了後背上。

說到底，這種張線天線主要是為了裝短波電臺而準備的。短波的衰減較小，可以在沒有中繼的情況下長距離通訊，作為較老的平臺，轟六和運8系列都是必須要裝的。然而隨著衛星通訊系統的成熟，新一代的運輸機，轟炸機，甚至無人機都可以直接使用衛星通訊和衛星導航系統，已經用不著通訊速度慢，易被幹擾的短波電臺。這也是為什麼運20上看不到這種天線了。

說完拉線天線的優點，也要說到它缺點，缺點基本有兩點，一是增加了飛行阻力，二是有礙飛行安全。

看著很細，問題不大，其實根部需要天線杆，30釐米的天線杆，在飛機以上千公里每小時飛行時，即有多付出200馬力的額外功率，可見並非沒有影響，而且影響自不在其小。

飛機在高空飛行，不能加熱的天線容易結冰，從而構成很大的安全隱患。

此外還有，張線天線阻抗變化範圍較大，增大了匹配難度，還有容易被幹擾等等。

就是高頻天線，負責長距離通訊用的，由於頻率較低，波長較長，飛機結構上不好裝，就採用拉線天線的方式了。在大型運輸機上這個天線安裝在了垂直安定面前緣，沒上漆的那條就是。至於現在的刀型天線是甚高頻天線，頻率高，波長短，用刀型天線的長度就夠了，但缺點是通訊距離短。