個人認為，以某一款車拯救一個品牌的的頹勢是不可能的事。當然對於整個韓系車來講，也談不上拯救，現代起亞集團在全球範圍的實力還是可以的， 即便是放棄了中國市場，對其影響也不是很大。

就品牌、品質、技術和車型等綜合來說，起亞新KX5的售價的確不具有價效比。而其中的根源可能在於品牌的走低讓消費者失去了購買信心。

韓系車目前在中國市場已不佔優勢，而本身品牌形象比北京現代還低一檔次的東風悅達起亞的品牌形象在消費者的心中已大不如前，不少消費者寧可選自主品牌車型。這其中對一部分消費者而言，新KX5起售價就超過15萬元，在當下韓系車已不吃香的年代似乎是不可接受的過分之舉。

以價換量，自壓身價，與自主品牌展開競爭的市場策略，已然使起亞品牌在消費者心中淪為三流品牌，而東風悅達起亞多年前一直致力於“品牌向上”戰略在殘酷的市場競爭、銷量大幅滑落、產品質量降低、價效比迅速弱化等諸多現實面前也不再提及。

新KX5是今年推出的第一款車型，因此東風悅達起亞上上下下都很為重視，生怕有所閃失。

要知道，2016年3月上市的緊湊弄SUV KX5，在上市第一年就取得了6.23萬輛的銷量。但之後隨著競爭加劇及頻繁召回，KX5銷量持續下滑，到2018年銷量不足6000輛，月均500輛左右。而下滑的原因除了細分市場競爭加劇，頻繁的召回資訊也為KX5進一步開啟市場蒙上了陰影。自2016年上市以來，KX5就因雙離合變速器控制單元TCU程式存在瑕疵、車輛的後牽引臂強度不足、機油液麵增高等原因數次召回。

新車型並沒有十分突出的地方，產品實力沒有多大進步，與海外版中期改款車型沒有實現同步，而是針對中國市場作出本土化的設計，虎嘯式進氣格柵的造型有所改變，並與前大燈組進行相連，而尾部使用了貫穿式尾燈組的造型。車身尺寸為4550×1855×1645mm，軸距2670mm，尺寸不具優勢。內飾方面延續比較簡潔的設計，使用大尺寸中控觸控式螢幕，整體並沒有十分突出的地方，而且比較具有科技感的配置僅僅出現在了頂配車型之上。

新KX5延用了老款車型的1.6T和2.0L發動機，最大功率分別為121 kW和130kW。而在傳動系統方面，此前的手動擋車型被取消，而1.6T車型匹配7擋雙離合變速箱，2.0L車型匹配6擋手自一體變速箱。由於新車與老車相比並沒有做出改變，因此動力也不構成其特點。如果從車型的產品上來講，這款車在產品方面的吸引力著實有限。加之車內空間過小，對於追求空間舒適和多人乘坐的消費者來說也並不恰當。

林言以為，也許現在預測KX5的銷量還為時過早，即便銷量頭幾個月有所爆發也在情理之中，就像當初曾經的老款KX5推出時也頗受消費者青睞，銷量也一路攀高，起先也被媒體一片叫好，都誇讚是一款好產品。上市僅3個月時間月銷量便達到8500輛。可隨著質量問題的爆發以及官方的頻繁召回，起亞KX5的銷量便一路狂瀉。儘管終端讓到近3萬元的優惠，然而銷量回天無力，再難有起色。

這幾年韓系車日子確實難過，尤其是東風悅達起亞，新車倒是年年上市，價格倒是連連下滑，銷量倒是步步敗退，收益倒是節節見差，目標倒是次次落空，東風悅達起亞品牌逐漸衰弱的態勢在整個車市下行壓力面前，越來越力不從心。在消費升級和追求品質的趨勢之下，東風悅達起亞品牌的車型要想吸引更多消費者的關注、興趣和購買，哪怕月月有改款，季季有新款，恐怕都很難打動消費者了。

在林言看來，新KX5基本就是換湯不換藥，舊瓶裝新酒，而且價格雖較老款降了7000元左右，但是產品競爭力還是弱於對手，未來市場表現難以樂觀。

能不能拯救需要看起亞的誠意夠不夠，而不是簡簡單單的一款車就能實現的，首先，從品牌的受眾毒來說他不如德系，日系，甚至都不如美系，現代起亞唯一的優勢就是滿足華人的合資品牌的面子，和韓系車還算不錯的耐用度，而且韓系車一慣的價效比現在也不如中國產車了，15萬多的定價，我並不看好他能活過來，最終的優惠程度才是他能否銷量好的關鍵，因為在大多數華人的心中，合資始終比中國產有面子，但能用相差不多的錢買德系，日系，我為什麼買韓系，什麼時候，華人心裡面想的是，多一點點的錢能買同個級別的韓系車，那麼韓系車就能火起來，當然這個始終只能燃燒那麼一小會兒，不為別的，因為中國產車短時間內不說超越德系，日系，但韓系車我相信絕對能超越，而且時間並不遠