比亞迪漢目前作為比亞迪全系最高階產品，首先它的外觀確實讓人眼前一亮，雖然依舊延續Dragon Face的設計語言，但是經過換代優化後，前臉的封閉式設計讓整車看上去科技感更強，兩側全LED龍眼式的大燈由一條銀色的鍍鉻飾條貫穿連結，橫向拉伸車頭視覺寬度，更顯矮趴，彰顯轎跑效能氣息。

比亞迪 漢

內飾方面，同樣保持了家族風格，以大尺寸懸浮中控屏為中心，多功能方向盤、全液晶儀表盤、空調出風口和揚聲器在兩側以品字形佈局展開，呈現出中式豪華的內涵。

比亞迪 漢

其次搭載的磷酸鐵鋰刀片電池是最大的看點，對安全性和輕量化以及使用年限的提升效果顯而易見，四驅版百公里加速最低只要3.9s。

新車本次開放預售了四款車型，其中包括DM版本，售價23萬。而純電版本售價分別為（補貼後售價）24/26/28萬。續航方面，長續航版本車型配備了峰值扭矩330N·m的前電機，續航里程605km。四驅高效能車型在前電機的基礎上又增加了峰值扭矩350N·m的後電機，續航里程550km。此外，本次預售的四款車型應該都配備了DiPilot輔助駕駛系統。

比亞迪 漢

雖然比亞迪漢是比亞迪在中大型轎車上一次新嘗試，但是有了多款王朝系列的車型作為參考，其實比亞迪漢的產品競爭力不必多說。

比亞迪漢EV將是比亞迪在新能源方面的旗艦車型，且其車型級別已經進入中大型領域，相比新造車勢力，比亞迪看似屬於傳統車企，不過其較早佈局新能源，在純電動車領域不僅銷量名列前茅，且有一定的技術儲備實力。

5月19日，比亞迪漢正式開啟預售，新車包括漢EV、漢DM兩種動力合計四款車型，補貼後售價24-28萬。

說到比亞迪漢，那自然少不了動力電池。比亞迪漢是首款採用刀片電池的車型。通過對電池結構進行再研發，結合磷酸鐵鋰材料推出了刀片電池，使得電池在提升能量密度的同時控制住了電池的成本。從結構來說，比亞迪的刀片電池同樣屬於CTP技術的一種，CTP全稱為Cell To Pack，它將電芯直接整合到電池包（傳統電池包採用的是從單體——模組——電池包的成組方式），省去了中間模組環節。

和傳統方形電池相比，呈現“扁平”和“長條”形狀，通過陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包的一種電池設計工藝，因此名為“刀片電池”。

以漢搭載的刀片電池為例，它的電池包內部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%，漢EV電池包的帶電量可做到接近79kWh，工況續航里程可輕鬆達到605公里。作為對比，採用CTP技術的比亞迪磷酸鐵鋰電池包（刀片電池）的重量比能量密度已經達到了180Wh/kg，和當下採用NCM811電芯的電池包相當了。

比亞迪漢應為20/30萬級新能源汽車「旗艦」

說明：「王朝系列」旗艦轎車漢即將上市，EV版本的具體資訊已經公佈，DM版本仍然有些懸念。下面以EV版作為基礎分析一下兩個版本的實力吧， 嘗試想象Model之流是否會「戰慄」吧。

預售價標準：

兩驅版本的漢EV不能否認是有些遺憾的，因為發動機採用了「FF-前置前驅」，對於體積小巧的永磁同步電機而言實現後驅並不難，但為什麼會選擇前驅似乎也不難理解，原因應該有兩點。

DM版本首發款為四驅效能版，預售價僅為「23萬元」。對於轎車而言後驅和四驅有同樣的魅力，後驅車的“失控操控”可玩性是相當有趣的。那麼避開後驅與四驅的同品牌競爭則非常重要，有很多有些的汽車都倒在了“同門之爭”之中。其次則是EV版本採用前驅不會打破中端自主品牌EV市場格局，因為競品大多采用FF平臺，其中有大部分企業已經是比亞迪的戰略合作伙伴。

「FF-EV」漢可以定義為商務版或行政版，面對的應該多為B端使用者。不過對於不追求極限操控的使用者而言也足夠代步使用了，畢竟動力儲備還有163kw/330N·m，對於有「恆扭矩」特點的電動機而言效能也會挺強勁了。至於三擎版則是前後雙電機，動力儲備為363kw/680N·m，這臺四驅效能車正是「3.9S」破百的版本，預售價【28萬元】對於Model系列也許會有“毀滅性打擊”，因為動力電池差距太大。

EV版本採用的刀片型磷酸鐵鋰電池有極高的安全性，可以在高溫、擠壓、穿刺各種嚴苛試驗中保證安全。這種水平是主流的鎳鈷類三元鋰電池做不到的，即使是安全性比較不錯的比亞迪鎳鈷錳酸鋰與CATL的鎳鈷錳也有差距；至於Model系列裝備的松下是鎳鈷鋁電池則要差太多，這種單體能量密度極高的電池有很低的熱失控溫度，所以自燃率也會相當高。刀片電池必然會成為主流，漢EV作為2020年首臺鐵電轎車應該會有不錯的反響。

公佈的四驅效能版預售價為23萬，這一版本預計為「三擎四驅」效能版。動力系統涵蓋前置直噴內燃機並整合BSG發電啟動一體機，同時有前後各一臺永磁同步驅動電機；這一組合能夠實現的是全時全模式四輪驅動，效能應不輸EV四驅版本。不過更有樂趣的會是「雙擎四驅」版本，因為這一平臺取消了前置驅動電機，在EV/REEV兩種執行模式中會是後驅，HEV才是“全時四驅”，一臺轎車能夠同時感受到兩種駕駛樂趣是再好不過了。

預測：假設DM四驅效能版是三擎系統，那麼雙擎四驅版本的價格真的可能低至20萬左右，屆時輕奢級準C級轎車的格局會被打亂。但好在這一範圍的競品基本都是合資汽車，所以比亞迪作為「執刀人」自然可以大殺四方——破百成績4S+，綜合能耗5L/100km左右，C級轎車有三種設計風格，DM雙擎會是一臺能夠走量且很有趣的轎車。至於下圖所示的前驅雙擎平臺也許也會出現，只是駕駛樂趣會差一些不過價格也可能更低。

總結：漢DM/EV會帶來不少驚喜，其中DM版本的可玩性應該會更高。再加上全面質保與豐富的附加服務，比亞迪「王朝系列」在轎車領域終於有臺像模像樣的真正旗艦了。

老司機告訴你，如果比亞迪漢和特斯拉做選擇，我會選擇漢。漢非常值得擁有，比亞迪耕雲電池一塊二十多年了，擁有完善的汽車工業體系與綜合實力。造出來的東西也質量扛扛的，他的刀片鐵鋰磷酸電池非常安全耐用

下面看看漢的一些基本認識。

實拍的這輛比亞迪漢EV車身尺寸方面，它的長度是4980mm，車寬1910mm，車高是1495mm，軸距為2920mm。續航605km

比亞迪-漢，2016年內部代號為E9的“漢”電動汽車問世，是一款雙模電動車。原本型號為比亞迪E9的這款傳說中的跑車，現在已經可以確定比亞迪將其命名為“漢”。效能還是與之前的一樣，百公里加速會達到3.9秒。該車預計將於2020年上市6月上市，

中文名

比亞迪-漢

外文名

釋義

一款雙模電動車

百公里加速

3.9秒

問世時間

2016年

繼“秦”電動車上市後，比亞迪汽車內部人員日前透露，將推出全新“唐”雙模電動車，在2016年，會繼續推出代號為E9的另一款雙模電動車，或命名為“漢”，百公里加速3.9秒。

2016年，內部代號為E9的“漢”電動汽車將會問世，百公里加速會達到3.9秒。

但是，之前傳說中的輪轂電機以及原地掉頭功能，“漢”將不會採用。不過，“明”，這款之前很少有訊息傳出的車型，將會採用輪轂電機，以做到四輪獨立驅動。因此，“明”將會擁有原地掉頭、橫向行駛等匪夷所思的功能。

比亞迪董祕確認，“比亞迪漢已在2019年上海車展釋出，預計2020年上市。”據悉，其將搭載2.0T發動機+前後雙電機的插電式混合動力系統，百公里加速3.9秒。

更安全更長續航更便宜的價格更帥氣更強勁效能，我找不出選擇特斯拉的理由。另外，作為一個認真造車的民族企業，理應得到車友們的支援。請別讓膝蓋著地。

作為家族旗艦級轎車，比亞迪漢將推出漢DM插電混動版及漢EV純電動版，其中漢EV將成為首款配備刀片電池的車型，並擁有550km及605km兩種續航版本車型，此前官方公佈的貼後預售價為23-28萬元。

超過600公里的續航，基本就已經解決了電動汽車的里程焦慮問題了！

所以搭載號稱最安全的“刀片電池”的比亞迪漢，無論是其驚豔的外觀設計，還是相當精細的工業工藝，都必定是重新整理中國人對中國產新能源車的體認，必將大大提升中國產自主品牌在中國人心目中的分量和權重！如果這個目的實現了，那麼中國新能源汽車的江湖將更加精彩，中國製造一定會向縱身階段深入發展。

特斯拉已經爛大街了，汗開出來絕對拉風，

充電10分鐘續航135公里，最快充電；25分鐘充電30%到80%，真實續航超過600km！