說真的，我幹過ofo，摩拜，美團，青桔，哈囉的共享單車車輛運維，ofo管理混亂。摩拜美團就知道投放，根本不懂什麼叫做精細化運營。青桔就是ofo的後者，投放太多，車輛做不到及時維護，特別難騎，有的地方堆積嚴重。只有哈囉在投放上注重單車運營，各崗位有各崗位上的工作，找故障車專門找故障車，排程的排程，回收的回收，還有倉庫維修，流程井然有序。因為哈囉不斷改進車輛，注重使用者體驗所以成功是必然的。

哈羅單車已經萎縮的很，本來我們這兩個區都有單車，如今只有一個在區域內。當其他單車基本快倒閉的情況下，除了被支付寶收購的哈羅單車其他的基本很難發展，而且如今的收費也越來越高，再加上城市公共單車的擠壓使得他並沒有多少可以發展的可能了。

哈羅單車唯一不靠押金、靠信用擴張的共享單車公司……特別是ofo濫花押金、摩拜拖欠購車款後……大家都認為共享單車收了鉅額押金後，不在經營上努力……而是各種辦法把押金掏空！

哈羅單車沒什麼押金，由支付寶信用背書……至少沒機會把鉅額押金吞沒、揮霍！公司也不能亂搞……使用者放心（沒押金），供應商也比較放心（都是賒帳的）！現在融資也受歡迎了、投資商也比較放心：一個真正做事業的公司，不是收大量押金瓜分……然後留債的公司！

說穿了：現在其他共享單車在別人眼裡就是套押金……套到手後大發薪資、並花天酒地開銷地撤錢！最後押金沒了……

哈羅單車的助力車，是真的好用，管理的也到位，基本上偏僻地方的助力車掃一下都能用，可能這就是原因吧，大夏天的，在合肥待了二十天，基本上天天騎助力車到處逛，而且用能很快的找到滿電車！！！那時候單價2元半小時的助力車能騎15公里左右。這就是原因吧！！！剩下的有支付寶的流量入口全力支援以及阿里財力雄厚財力分不開。當然，幕後大哥阿里之前收購或者參與收購摩拜ofo這些先烈的動作，最後不管收購失敗還是啥，這個智庫肯定想好了怎麼管理和什麼樣的團隊才能成功這些等等一系列的東西。最後，成名了，現在，哈羅的助力車不負眾望的漲價！！！

這種情況一般會有兩種情況，第一不缺錢，第二備用金已準備充足。第一個就不用說了，第二個備用金準備充足，哈羅單車在融資前已經做好了充分準備，甚至提前預算出此次融資如果失敗與損失多少資金，然後他們在準備出比預算的資金還要多，即便真的融資失敗了，哈羅可以直接啟動備用金來繼續維持運營公司，甚至還可以創造出更多的收益，之後在用最短的時間把虧損的錢再賺回來，這樣一來又可以回到原來的狀態，弄不好備用金還會比之前的還要多，所以哈羅才能笑到最後

你怎麼知道他笑到最後？目前的局勢還不能蓋棺定論，美團收購摩拜後虎視眈眈；OFO雖然陷入漫長的還債之路，但是瘦小的駱駝比馬大；另外難不保再冒出新玩家。只要沒有持續盈利，就算市場份額佔到50%以上都不能保證笑到最後。

我不懂“戰略”“佈局”之類的東西，我只知道哈羅單車不用押金，不用安裝軟體（用支付寶掃一下就搞定），車子也好騎。

從使用者角度來講，哈囉用支付寶信用代替了押金，先行一步，其次哈囉的車是比較好騎的，這個我經常騎行20km，能接受，其他車子讓我騎這麼遠，得累死。哈囉實心胎，不像以前的小黃，車胎一沒氣就沒法騎了，胎最容易出問題，不是被人扎就是時間長了，需要補氣，運營又跟不上。

1、創始人楊磊懂得團結比自己厲害的人，懂的經營人心的非梟雄即英雄，200人的隊伍能夠生死相隨，不離不棄，一個88年出生的小夥兒，有這種見識和功力很不簡單；

2、很早意識到行業的本質其實是運營效率，再進一步說，是精準高效的運營排程系統，而效率是一個系統性問題，如何能夠滿足更多的用車需求，在不同的應用場景中的供給能力，在區域性強調覆蓋力，傷其十指不如斷其一指，深得兵法的精髓，避免了在一線城市與摩拜、OFO纏鬥，深耕耕透，拿一城，得一城，質量高於數量；

3、取勢，在杭州，阿里的大本營拼命折騰，吸引了他們的注意力，滿足了阿里在滴滴戰投失控後的焦慮。如此，取勢、明道、優術，後來居上，前途不可限量。

1 因為哈羅單車不缺錢。阿里是哈羅單車背後最大的財主，有了這個財神爺，哈羅只要不違背阿里的意思，是肯定不會倒的。

2 因為哈羅單車不缺人。原因還是阿里。阿里在支付寶平臺上為哈羅單車開了流量入口，並且還有免押金，騎行可以生成螞蟻森林的流量等支援。極大得增加了哈羅單車的曝光量。

3 正確的運營策略。相比於摩拜和ofo，哈羅採用的是農村包圍城市的策略，先投放到三四線城市，獲取使用者後，再外一線城市滲透，避免了在弱小時直接與摩拜和ofo競爭。