根本原因是2020年要實施工信部第四階段油耗標準，即企業車均油耗5L/百公里，否則要繳納罰款。

國六排放標準是次要原因，因為部分自然吸氣的發動機很難滿足國六排放，因此被放棄。

為了滿足第四階段油耗標準，目前不外乎三種辦法：

第一，採用小排量增壓發動機，可有效地減少摩擦損耗，減少怠速和低速油耗來提高發動機的熱效率。

第二，混合動力，日韓採用深度混合，而歐洲採用48輕混系統。

第三，生產部分純電動車，用以來均衡高耗油量車型。

現在的車輛使用三缸1.0T發動機一點兒也不奇怪，其主要目的無非就是以下幾點：

首先要保證車輛的動力效能基礎上，儘可能降低發動機排放；同時，為了保證車輛的銷量，汽車的價效比也需要進一步保證，降低車輛成本也成為當務之急。

1.0T三缸發動機，該發動機雖然排量小，但是匹配了渦輪增壓發動機，該發動機進氣量非常充足，發動機扭矩值很大，這也導致車輛爆發力很好，1.0T的發動機動力效能，卻對不必1.6L發動機差，所以，現在的家用車，匹配1.0T發動機，可謂是綽綽有餘；與此同時，1.0T發動機油耗還非常低，其油耗水平大約相當於1.2L自吸發動機的水平。正是基於這方面的要求，各大車企自然而然會使用1.0T發動機。

對於三缸機來講，發動機由於少了一個缸體，其結構變得更加簡便，製造工藝也趨向於簡單化，發動機製造成本也在下降。並且三缸機體積變小，發動機重量減輕，有利於現在車輛發動機機艙佈局，同時有利於汽車輕量化設計。

三缸機優勢眾多，但是也有最為明顯的缺陷。

發動機整個運動有4個迴圈，進氣、壓縮、做功、排氣，而發動機共有4個氣缸，在4個氣缸迴圈交替工作過程中，總會有一個氣缸處於做功狀態，發動機動力可維持，整體平衡感也比較好一些，發動機工作兩圈即可實現，每個氣缸便可迴圈工作一次。

但是三缸機，則是一種天然的不平衡體，所以，三缸機在工作過程中，會出現明顯的抖動現象，雖然車企們採取了種種辦法抑制三缸機抖動，但仍然沒有很好的解決方案。

隨著時代的發展，車企的技術水平也在提升！從十二缸縮減到八缸，縮減至六缸，縮減成四缸後還不算到頭，近一兩年中國汽車市場上出現了非常多的三缸發動機車型，比如說別克的Excelle、Encore，雪佛蘭的Trax、CAVALIER，斯柯達新款Rapid，新款寶馬X1，以及自主品牌榮威RX3等。很多對汽車瞭解不是特別多的小夥伴可能認為三缸發動機是近幾年的新科技，其實三缸發動機早就在中國上市投產了。

在老一輩的認知中排量和缸數往往會和一臺車的動力直接掛鉤，但是隨著渦輪增壓、缸內直噴、輕量化等技術的不斷髮展，我們已經可以做到用更小的排量輸出更大的功率。說起三缸發動機，在國內市場消費者第一想到的就是一汽的夏利，這款車就是三缸的發動機，在人們印象中，三缸發動機就是動力弱，抖動大，噪聲大的問題的代表，很多消費者並不會首選三缸發動機的車型，但是隨著技術的發展，三缸發動機和以前已經不一樣了！

現在人們的環保意識和消費意識的提升，加上國家的各項節能減排政策的支援和小排量汽車的政策扶持，在現在新上市的車型中，不小車型都開始採用了三缸的發動機的動力來擴充自己的旗下的汽車產品，最新也是三缸發動機得到迅猛的發展，可見各大廠商都在發力於三缸發動機。除了傳統的四缸發動機之外，體積更小的三缸發動機也開始在各大車企之中流行，寶馬、賓士、mini、別克、沃爾沃、領克等主機廠都有推出專門的三缸發動機。

雖然現在很多的消費者對三缸發動機的還是持懷疑的態度，但是三缸發動機還是有不少的優勢的。第一，油耗得到降低，第二，體積小，容易在車輛上佈局，減輕整車的重量，第三：摩擦功的損耗也大幅度下降，從而提供發動機的整體的效率！可以說三缸發動機經歷這麼多年的技術的革新，在很多方面都得到了完善，在未來的市場環境下前景是光明的，如果，你剛好要買臺新車，剛好是三缸的，可以下手了！

三缸發動機具備重量更輕、佔用空間小和油耗低的優勢，因此在國家日益嚴格的汽車排放法規要求下，三缸發動機重現江湖，更多汽車廠家加入到三缸行列。比如豪華汽車品牌寶馬，在中中國產X1、X2、1系、2繫上裝備1.5T三缸發動機。之後是別克品牌，旗下的Excelle、閱朗、GL6全部採用三缸發動機。

隨著技術的進步，這些三缸發動機的動力比很多四缸發動機更優秀，而且如今的三缸發動機已不再像以前夏利那樣愛出故障，在穩定性等各個方面都有出色表現。