謝謝邀請，因為乘客的心理素質各有不同，如果配備了降落傘，遇到一點顛簸氣流，可能有些乘客就會要去開啟逃生門跳傘，而且，跳傘是一個需要技巧的事情，不是背了傘包就能隨便跳的，不會跳傘的人跳下去也可能活不了，另外，機長要是跳傘了，留下不會跳傘的乘客，豈不是更麻煩，所以乾脆就都不要用降落傘，謝謝!

由於飛機失事一般在起飛和降落時，降落傘和氣囊氣墊不起作用。不但不能增加乘客生還機率，相反還可能會導致生還率更低。

1. 飛翔高度太高。1萬米高空，跳傘也是白搭 2. 民航機沒有跳傘口 3. 乘客太多，沒有受過專業跳傘訓練，即使跳了死亡率極高。4.飛機失事一般都是在瞬間發作的，來不及完成跳傘的準備工作。 5.跳傘是一項十分專業的技能，一般乘客接受不了。 6.如果發生緊急情況，會由於乘客力爭上游地想搶先跳傘而形成極度紊亂，有可能釀成更大的事故。 7.飛機在規劃上都力求輕量，如果按照人員乘客數量規劃跳傘裝備，飛行成本以及載重量會大大增加。

這是誰出的題目？是不是科幻小說和影視劇看多了？

這個題目讓世界航空工業界的科技人員工作者“無地自容”。

這個題目太科幻了！

世界航空工業強國的飛機設計師們，為了使民用飛機安安全全的飛行，已經把腦仁都想“瘦了”，才達到今天這個結果……

我替航空界飛機設計師無奈的回答一下，出這個題目的人，就目前世界航空發展的技術水平，還達不到題目所說的給飛機安裝那些裝置。理想是豐滿的，現實是殘酷的！

飛機設計上，每一個零配件單純從重量上講，都是以克為重量單位可以說設計師們為了追求飛機的安全性更要“斤斤計較”一個零部件的強度，可靠程度，設計上已經達到“變態”的程度。

就目前的世界航空科技整體能力飛機設計師們，已經“精疲力盡”了，饒了他們吧！

看看中國的C919民用客機，從下線首飛到今天已經幾年了，多少人為了C919飛機滿足最基本的安全性不辭辛勞努力著……

國際民航組織對民用客機的進入商業運營一張《適航證》把多少飛機制造廠、公司拒之門外了！

《適航證》就是民用客機的“出生證”，任何一架民用客機想進入民用航空營運市場，沒有這一紙證書。

不誇張的說，一架都賣不出去！

凡是國際民航組織的成員國，絕對不會買一架沒有《適航證》民用飛機，民航組織的成員國也毫不客氣拒絕沒有《適航證》的民用飛機起降任何一座機場！

《適航證》對民用客機的技術要求已經達到幾乎苛刻的程度。

這就是對人的生命的基本尊重！

在影視劇中常常有這樣的一個場景，飛機出事之後，在只剩一個降落傘時兩人互相推讓，希望對方活下來。但是在現實中這種場景卻很難見到，這是為什麼？因為有些客機是不會安裝有事故降落傘的。

有些不明真相的人可能會問，這航空公司這麼不負責任的嗎，連這種逃生裝置都不準備。其實這種想法是錯誤的，客機不準備降落傘是有原因的。首先跳傘是需要經過訓練的，不是隨便跳的。就算是平時吃雞到固定地點也會強制開傘，就是因為超過那一高度，降落傘的緩衝沒辦法完全抵抗落地時的衝力，開傘也是需要一定的技巧的，否則也會帶來危險，生還機率也是極低。

有人也許又會問，多準備一些，可以增大生存機率的啊，即便不會跳傘，運氣好也能生存下來不是嗎?這也是有原因的，客機飛行一般都為高空，即便是經過訓練的人也抵抗不了高空缺氧，風速大等問題。生存機率可以說基本為零了。

而在飛機失事時，飛行員受過專業訓練，可以很安全的把飛機迫降，比讓乘客自己跳傘更加安全有效。飛機上的座椅都經過特殊設計，即便碰到危險，乘客在飛機上也是不會出現問題的，所以也就不需要迫降安全氣囊這種東西。

假設一下，一個普通人沒有經過訓練，要在幾千米的高空，在風速很快，氧氣缺少的情況下，冷靜有序的穿上特殊裝備，有條不紊的進行跳傘，並且在特定地點開傘。大概大家就能想到跳傘的危險了吧。

美國總統的專機有這個功能，在飛機的尾部有一個逃生倉。當逃生倉脫離飛機後，會自主開啟降落傘。

這個裝備也是在紀錄片上看到的，現實中還真沒見美國總統用過