題主既然要在這三個車型中進行選擇，那麼所謂的價效比就不用去考慮了。三個車都屬於同級別競爭車型，都是三個大品牌的旗艦車型，都來自於不同的國家，特點鮮明，非常具有比較性。但很難有所謂好壞之分。

非要比較那一輛車更好的話，只能從合適度的方面去比較。

1川崎zx10r

俗稱川崎大牛，不管是外形還是動力輸出都體現出蠻牛的特性。老款大牛是一輛非常難以馴服的車子，缺乏很多電子裝置的輔助，其實日系車在電子輔助裝置的更新上是明顯慢於歐洲車的。新款大牛的電子輔助裝置終於跟上了歐洲車，騎乘舒適感要好了不少，也更容易馴服。新的搖臂式氣門，更輕量化的連桿活塞（總減重408g），最高轉速由13000轉上升至13600轉，動力延伸性更好，最大馬力也由200匹來到了203匹。破天荒的前後電子避震，功能更強大。搭載了進退快排系統，換擋更加流暢迅捷。新的牽引力控制系統介入的也更柔和，騎在上面也不用再小心翼翼，這也是現在公升級仿賽的一個趨勢，更好騎，更容易駕駛。但坐高來到了835mm，騎乘姿勢更加戰鬥，對於日常騎行來說壓力不。

2寶馬s1000rr

這也是寶馬的常青樹車型了，在2019款車型之前，所有的改款幾乎只能從大小眼的左右順序來體現出來。2019款並未在中國上市，所以只談現款。s1000rr其實並沒有很突出的資料，車重有206kg，並不算非常輕，馬力也只有199匹，沒有進入200匹俱樂部，並且，在搭載四缸發動機的公升級車裡，他的震動還是最大的，但是，它是一輛全副武裝的非常好上手的公升級仿賽車。搭配動態起步防翹頭控制系統（LC），介入的很和諧。五段循跡系統也非常聰明，全車提供四種動力模式，日常騎行選擇更多，動態阻尼系統（DDC），電加熱手把，可關閉abs系統都沒缺席，並且，寶馬的車輛電子系統是世界公認的最好的系統，非常強大！坐高只有820mm，手把也不是非常低，騎乘姿勢相對輕鬆，加上藍天白雲標的加持，出門很是耀眼。

3杜卡迪1199

提到杜卡迪，總是與高貴，暴力，美這些詞分不開。杜卡迪的外形設計真的是讓人垂涎三尺，無可挑剔，說暴力有多暴力呢，整備質量只有184kg，經典的v2引擎最大馬力205匹，這推重比想想都恐怖！高貴又有多高貴呢，耀眼的金色奧林斯前後減震和鮑魚卡鉗，修長的鋁合金後單搖臂，超輕量化三幅輪轂從不缺席。電子系統同樣強大，DQS快排，EBS防鎖死系統，TC系統都是必須的，並且使用起來非常和諧。但她有這麼多優點，你也必須忍受她帶來的缺點，比四缸發動機發熱量還大的v2發動機夏天或者低速是真的是烤蛋神器，並且低轉頓挫非常嚴重，加上低速時拖拉機似的聲音，這些都是需要一定承受能力的。

總的來說，選擇寶馬s1000rr來說更為合適，騎乘姿勢相對更舒適，動力輸出也更平易近人，好上手，並且，寶馬來中國已經很多年，門店是很多的，更方便售後，無論從營銷，售後，車輛設計，寶馬要更懂華人一些。

我的建議是不考慮價格差異的話，考慮下之前有沒有玩過其他車。這個很重要，如果你以前也玩過杜卡迪那我個人建議就在寶馬和川崎裡選吧，寶馬穩定可靠，上手容易電子輔助多（算優點，但是有些人認為容易損耗畢竟你越複雜越容易損耗）；川崎我個人感覺有很多精神層面的東西加成，大牛也的確比較均衡完美、耐操。所以這兩個都可以選！

至於杜卡迪，一個字，帥！一堆字，高速效能好！其他麼，怠速拖拉機、換擋挑時機、維修靠運氣。買來打算玩幾個月出手可以有，長時間持有不建議，所以買杜卡迪幹嘛買新車呢

都玩過 ，個人建議 這三個車，硬體配置 顏值 1199s ，電控 電子輔助 雙R， 感受爽 聲音爽 大牛。市面公升跑車 幾乎全玩過，炸街最爽的還是大牛， 雨天 能直接感覺到寶馬電子輔助厲害，杜卡迪真不好騎 騎行姿勢不適合亞洲人 坐墊也小，但是顏值高 一身名牌， cbr就太均衡了 沒什麼出眾 也沒什麼缺陷 ，就像汽車裡的大眾，不過玩車這麼多年最喜歡的還是十字曲軸的R1 ，聲音真舒服 有那麼點GP的感覺，不過現在不怎麼玩跑車了 過了那種飆車的年紀了 現在更喜歡哈雷 偶爾會玩一下跑車

真奇怪，人們總是認為同一價位的東西一定要有個123之分。

永遠理解不了各有千秋這句話是什麼意思