沒有正真意義上的私人飛機！以我的知識看，一架行政機的年均使用300小時以上才能符合使用成本的均衡。這是以行政機三十二年左右的使用絕對安全時效所決定的。正常民航機是六萬小時或二萬次起降為安全標準。行政機為一萬小時，這是極限安全標準。因為人命不同呀。

有了這前提，就問題來了。那個有錢人一年要用私有機每年飛三百小時呀？俺不是送快遞的吧？

一般私人行政機都交給大航司的子公司提供服務，它派飛行員、空乘、食品、機務保養、駐埸等各項服務，包括航線申請，外場服務支援。所以說，私人飛機飛行必需申請航線與航班編號，當然在機場辦理登機手續與安檢祥樣不能少，只不過有ⅤIP通道而已。鑑於這樣，絕大多數私人行政機擁有者都與外包航空公司簽有空閒時可將私人機用於商業包機業務，收入按比例分成。既不影響機主的使用，也有效地降低持有成本。這個市場不小，但不被一般人所關注。因它只在高階市場有限傳播。有時，一些下里巴人炫耀坐私人飛機，不一定是誰私有，出點錢包架別人的商業運作的私機而已。甚至有私機以民航機以單座售票，價錢亦不貴而亨受專機待遇。網上就可訂購。當然有些大企淨高管外出，其所屬私機就能高效率使用。

1、私人飛機的使用方式；

目前國內3000米以下空域其實都是放開的，當然這是一種原則性放開。具體到管理流程上，國內目前的低空空域使用一直堅持審批報備制度。無論是個人飛行還是通航公司的商業飛行，都是需要向所在地轄區的空軍航管中心進行空域申報，涉及到飛行器機型、效能引數、飛行航線、航時、任務性質、空域使用範圍、起降機場/點、備降機場/點等諸多資訊，還需要申報飛機駕駛員、隨行教員、飛機所有人情況等。

這種申報一般都是需要提前幾個小時到幾天，這就看具體情況了。獲得批准之後，就可以在規定的時間進行規定的航線飛行了。

如果涉及民航空域，還同時需要向航線所設計的空管局申報，一樣需要獲得批准。

當然，最難的還是空軍航管中心的批准，只要這個拿到了，空管局的就相對容易了。

沒有獲得批准就擅自飛行，那後果極其嚴重；一旦被空軍防空雷達捕捉到訊號，又無法建立起無線電通訊通道，空軍可能機會派遣戰鬥機進行升空查巡了。那樣的話，小飛機上的駕駛員、教員，掛靠的機場運營方等一系列人員都要受到處分了。

2、私人飛機的平時管理問題；

目前國內購買私人飛機不是什麼難事，只要有錢就可以。不過由於私人飛機和普通汽車不同，購買之後涉及到存放、保養和維修，以及使用的問題，因此往往一般需要託管到一家通航公司。說的通俗一點，就是把自己的飛機存放到當地機場的一家通航公司機庫裡面；平時的保養、維修和定檢都是由這個公司負責；需要使用時，也是由這家公司負責與機場方面、空管方面溝通，完成飛行計劃的申報。

對於私人飛機的購買者而言，只需要付錢就可以了；使用的時候如果需要，這個通航公司還可派遣飛行教員擔當機長來提供飛行駕駛服務。

3、私人飛機的價格問題；

私人飛機的範圍比較廣，基本上通航類的飛機，比如單發活塞固定翼飛機，比如雙座型的塞斯納172，價格一般在300萬左右；

還有雙發活塞式固定翼飛機，比如塞斯納402，商載能力6人，價格基本上在500萬；

噴氣式固定翼飛機那就比較貴了，單發噴氣式小型飛機最低一般在500萬-800萬，要是雙發噴氣式的公務機，基本上要5000萬到1億元了。

相比於固定翼飛機，直升機方面的價格稍微便宜一些，常見的雙座型直升機比如羅賓遜R44，價格基本上在400萬左右。

除了這些效能比較好一些的通航飛機之外，還有一類運動型輕型飛機，一般以單座、雙座為主，不僅有固定翼，也有直升機，還有一些動力傘。這樣的價格一般都是在100萬以下。以50-80萬之間居多，最低的話，30萬還是要的，比如中國產的蜜蜂3型。

如果是2-4人使用，還是買一款價格在200萬左右的飛機比較靠譜一些。

——問題就回答到這裡了——

中國產的固定翼小飛機幾十萬的就有，問題是飛機你買得起，申請航線和飛機維護保養這方面的巨大開銷，你不見得養得起