常言道：“得中級轎車者，得天下”，如今國內中級轎車市場被大眾的Passat和Magotan兩兄弟牢牢佔據榜首，後面緊跟著日系“三劍客”，再後面的夥伴只能遠遠的看著，大呼為何得不到消費者的認可。
自主品牌，作為一個有理想的自主品牌無不為突破品牌向上而努力，所以紛紛推出自家的中型車，然而市場反應平靜，非常的平靜，下面我們一起來認識下我們自主品牌的中型車有哪些：
1、吉利博瑞，指導價11.98萬-17.98萬。博瑞已上市幾年，月平均銷量在3000輛左右，是中國產中賣得最好的車，2017年總銷量為35959輛，被網友譽為中型“自主一哥”，在合資中型車被SUV的火熱和豪華品牌入門級價格下探的雙重擠壓，中國產的博瑞能取得這樣的成績實在不俗。
2、東風A9，作為東風自主乘用車的旗艦車型，可謂是用心滿滿。可惜17.97萬的起步價在我看來簡直是高傲過頭了，雖然東風背靠著多個合資品牌，雖然東風做為中國最大的汽車製造廠之一，但是這個起步價是把消費者當傻子來看，後果就是2017年總銷量為1474輛，如果指導價能降5萬，那麼市場接受程度會更好。
3、上汽榮威，作為自主品牌第一個嘗試中型車的品牌，2006年榮威750就開始上市。那個時候吉利還沒出EMGRAND EC7系列，長城還在造皮卡，奇瑞還是QQ作為路霸。如今的750早已退市，不過上汽卻重新推出全新的榮威950，指導價16.88萬-20.38萬，這種直接挑戰合資車起售價的結果就慘！非常慘！2017年總銷量僅為912輛，這點銷量連電費都賺不回來吧！
4、廣汽傳祺GA8，廣汽自主品牌這幾年靠著GS4這款火爆的SUV打開了市場，可以說是GS4撐起了整個廣汽自主的崛起。然而轎車方面卻不理想，傳祺GA8指導價14.98-25.98萬，這個售價算不上離譜，可如今合資車企不斷調整入門級車型價格的下探和促銷優惠，導致傳祺GA8的價效比逐漸喪失，2017年總銷量為4683輛。
5、讓眾泰汽車名聲大噪的是眾泰T600和眾泰SR9，還有剛上市的T700，第一個形似“奧迪Q5”，第二個就是“保時捷卡宴”的雙胞胎兄弟，第三個借鑑“路虎Range Rover”的身材。而眾泰旗下的中型車Z700這次更豐富，把大眾、奧迪、寶馬都融合進來，搖身一變成為自主設計風格，這點很好。10.58-16.58萬的價格是非常非常的親民，是中國產中型車價效比最高的車型之一，2017年總銷量為8346輛。
6、一汽B90，作為中國產汽車的大哥大，怒其不爭，沒什麼可說的，如今卻是自身難保。指導價14.58萬-19.98萬，2017年銷量147輛，估計這個數量還是4S店鋪貨用的吧。
7、北汽紳寶D70，差一點就把這一款給遺忘了。指導價15.98-19.18萬，2017年總銷量63輛。你沒有看錯63輛，這是什麼樣的勇氣，是誰給的膽量，作為背靠賓士的合資企業，這樣的成績無疑是給自主品牌抹黑。
8、力帆820，估計很多人也不知道這款中級車吧？可以說非常非常的低調，指導價7.68-11.98萬，是中級汽車價效比最高的車型，沒有之一。可惜自主品牌中級車本身就弱勢，力帆820更是弱勢中的弱勢，所以在營銷和品牌影響力上和其它差很多，2017年總銷量為4028輛，比前面幾位大哥好很多。
9、長安睿騁、長安睿騁CC，先說長安睿騁吧，指導價10.88-19.58萬，2017全年銷量1861輛。
長安睿騁CC是由睿騁改款而來，如今剛剛上市不久，從市場反應來看還是不錯的期待它的銷量。
總結：目前國內的中級車市場銷量一再下滑，連合資車企都避免不了，豪華車入門級價格的不斷下探，擠壓著原本就可憐的市場份額，加上如今是SUV橫行的年代，分走大部分的消費者，中國產的中級車的日子就更不好過了，不過也感謝自主品牌的這些付出，我們消費者才能買到更實惠的合資車型，沒有他們的攪局，也不會逼迫合資汽車的降價，從這點來說我們消費應該鼓勵和感謝它們，希望我們的自主品牌未來能越來越好。
常言道：“得中級轎車者，得天下”，如今國內中級轎車市場被大眾的Passat和Magotan兩兄弟牢牢佔據榜首，後面緊跟著日系“三劍客”，再後面的夥伴只能遠遠的看著，大呼為何得不到消費者的認可。
自主品牌，作為一個有理想的自主品牌無不為突破品牌向上而努力，所以紛紛推出自家的中型車，然而市場反應平靜，非常的平靜，下面我們一起來認識下我們自主品牌的中型車有哪些：
1、吉利博瑞，指導價11.98萬-17.98萬。博瑞已上市幾年，月平均銷量在3000輛左右，是中國產中賣得最好的車，2017年總銷量為35959輛，被網友譽為中型“自主一哥”，在合資中型車被SUV的火熱和豪華品牌入門級價格下探的雙重擠壓，中國產的博瑞能取得這樣的成績實在不俗。
2、東風A9，作為東風自主乘用車的旗艦車型，可謂是用心滿滿。可惜17.97萬的起步價在我看來簡直是高傲過頭了，雖然東風背靠著多個合資品牌，雖然東風做為中國最大的汽車製造廠之一，但是這個起步價是把消費者當傻子來看，後果就是2017年總銷量為1474輛，如果指導價能降5萬，那麼市場接受程度會更好。
3、上汽榮威，作為自主品牌第一個嘗試中型車的品牌，2006年榮威750就開始上市。那個時候吉利還沒出EMGRAND EC7系列，長城還在造皮卡，奇瑞還是QQ作為路霸。如今的750早已退市，不過上汽卻重新推出全新的榮威950，指導價16.88萬-20.38萬，這種直接挑戰合資車起售價的結果就慘！非常慘！2017年總銷量僅為912輛，這點銷量連電費都賺不回來吧！
4、廣汽傳祺GA8，廣汽自主品牌這幾年靠著GS4這款火爆的SUV打開了市場，可以說是GS4撐起了整個廣汽自主的崛起。然而轎車方面卻不理想，傳祺GA8指導價14.98-25.98萬，這個售價算不上離譜，可如今合資車企不斷調整入門級車型價格的下探和促銷優惠，導致傳祺GA8的價效比逐漸喪失，2017年總銷量為4683輛。
5、讓眾泰汽車名聲大噪的是眾泰T600和眾泰SR9，還有剛上市的T700，第一個形似“奧迪Q5”，第二個就是“保時捷卡宴”的雙胞胎兄弟，第三個借鑑“路虎Range Rover”的身材。而眾泰旗下的中型車Z700這次更豐富，把大眾、奧迪、寶馬都融合進來，搖身一變成為自主設計風格，這點很好。10.58-16.58萬的價格是非常非常的親民，是中國產中型車價效比最高的車型之一，2017年總銷量為8346輛。
6、一汽B90，作為中國產汽車的大哥大，怒其不爭，沒什麼可說的，如今卻是自身難保。指導價14.58萬-19.98萬，2017年銷量147輛，估計這個數量還是4S店鋪貨用的吧。
7、北汽紳寶D70，差一點就把這一款給遺忘了。指導價15.98-19.18萬，2017年總銷量63輛。你沒有看錯63輛，這是什麼樣的勇氣，是誰給的膽量，作為背靠賓士的合資企業，這樣的成績無疑是給自主品牌抹黑。
8、力帆820，估計很多人也不知道這款中級車吧？可以說非常非常的低調，指導價7.68-11.98萬，是中級汽車價效比最高的車型，沒有之一。可惜自主品牌中級車本身就弱勢，力帆820更是弱勢中的弱勢，所以在營銷和品牌影響力上和其它差很多，2017年總銷量為4028輛，比前面幾位大哥好很多。
9、長安睿騁、長安睿騁CC，先說長安睿騁吧，指導價10.88-19.58萬，2017全年銷量1861輛。
長安睿騁CC是由睿騁改款而來，如今剛剛上市不久，從市場反應來看還是不錯的期待它的銷量。
總結：目前國內的中級車市場銷量一再下滑，連合資車企都避免不了，豪華車入門級價格的不斷下探，擠壓著原本就可憐的市場份額，加上如今是SUV橫行的年代，分走大部分的消費者，中國產的中級車的日子就更不好過了，不過也感謝自主品牌的這些付出，我們消費者才能買到更實惠的合資車型，沒有他們的攪局，也不會逼迫合資汽車的降價，從這點來說我們消費應該鼓勵和感謝它們，希望我們的自主品牌未來能越來越好。