不談ofo管理如何混亂，如何讓百萬大軍在不知所云的指揮裡煙消雲散。僅淺談上市，看看是否是ofo找到的生命線。上市模式起源西方歐美成熟的資本國家。最早就是資本信用託付。既民眾把閒錢放在資本家手裡，參與經營分紅的一種增值方式。它的前提條件必須是信用。必須對散民的錢負責。因此資金信託一直在西方發展良好。同時他們制定了嚴格的監管，保障這個模式持續良好的發展。改革開放以後。這樣經營模式也學了過來。但是，他們學到了利用民眾的資金髮展，卻忽視了信用。也有可能故意忽視。監管更是混亂。以至於投機專營者把上市當作圈錢的手段，用來詐騙散民的資金。所以總結了這樣的一句話：有錢的不需要上市，沒錢的不能上市，有點小錢的著急上市。反過來看ofo是因為缺錢無法運轉嗎？恰恰是有錢不會管理使用，亂燒錢造成了潰敗的結局。大浪淘沙，沒學會游泳，就不要到深水裡逞能。淹死是必然。

上市對企業是一個好辦法，但對股民來說就是最大的騙局，中國的股市就是最大的賭博機構，因為絕大部分股票是不會分紅的。

對於一家科技型公司，上市是一個難以迴避的問題，畢竟創投資本需要退出，公司需要補充資本金。

最近OFO上市成為一個市場較為熱門的話題，

對此，ofo迴應稱，“不存在”。

目前OFO資金可能較為緊張，上市融資客觀因素存在但是OFO雖然是科技創新企業，但是屬於一種商業模式創新，談不上嚴格意義上的技術創新，因此能不能在科創板上市，需要等待政策的進一步明朗，需要進一步溝通，因此才有媒體“求助政府官員、謀求上市的機會”的預測。但是在主機板上市，可能因為盈利方面和融資數目方面也不太容易。

OFO是不是可以轉向美國香港上市，這個不能妄加評價，要看公司的公告。

但是作為一家共享經濟的龍頭企業，在筆者看來，未來上市是一個重要的選擇，估值合理早上市早能夠化解資金問題，對於公司經營和發展更為有利。

ofo現在還有得選擇嗎？在可見的不長時間內，必然是破產清算的結局。看有沒有哪個機構願意發發善心收購它的剩餘資產吧。

以ofo如今這般格局，不想賣身又想要錢，上市融資固然是最好的選擇。對於昨日市場傳出的ofo在尋求A股上市的訊息也已經被ofo否認了，以ofo的條件也難以登陸目前的A股市場，美股等開放的資本市場是歡迎那些高增長髮展趨勢、哪怕目前在虧損的企業上市，但是問題是面對一個尚未實現盈利、虧損比較大、負債累累、各項資料包括使用者資料還陷入了衰退期，連押金都難退的企業，那個資本市場能歡迎這樣的ofo上市？

如今在街上，也已經很難看到小黃車的單車，更由於拖延腳踏車生產商的錢，ofo已經很久沒有能力投放新的單車，哪怕看到小黃車也很大機率是壞的，騎不了，即使單車還好也是相當殘舊，騎上這麼一輛破車還要交99的押金，一交押金容易，要退很艱難，其他尚存的共享單車可是新車不少還免押金，這樣下去，在共享單車行業的競爭下，ofo只會流入越來越多的使用者。

這就是一個出租單車的行當，如此低端的東西妄稱高科技企業，不過是借了網際網路的東風把市場組合的大一些，沒有核心競爭力，今天沒有，以後也沒有！想上市借殼轉型只有中國股市才會發生的故事。這樣的企業上市無疑是謀財害命！

雷軍說站在風口，豬都會飛。三年前颳起的共享經濟大風，就把OFO這些豬吹上了天。憑藉這個大風，但凡跟共享沾點邊的都飛起來了。當時的OFO大受各路資金青睞，一時揮金如土，憑著融到的資金瘋狂擴大市場投放，搶奪使用者，一路攻城掠地，風頭無兩，甚至大有一把火燒遍全世界的勢頭。然而燒錢帶來的繁榮只是暫時的，很快共享單車就爆出各種問題，損毀偷盜，亂停亂放，擾亂交通，這些問題一個都沒有得到有效解決，甚至根本無解。更不用考慮盈利的問題了。

風停的時候，那些裸飛的豬就會摔死，那些坐上飛機或者傍上大腿的豬除外。可是OFO就是屬於在裸飛的豬。如今共享單車一地雞毛，負面新聞不斷，各種問題也暴露無遺。在我所在的城市幾乎已經看不到摩拜OFO的身影了。上市是不可能了，風口也不會再有，創始人們也沒有辦法做出誘人的PPT，講出好故事了。如今錢也燒沒了，信用也搞垮了(各種押金難退)，市場很難做大了。趁著還有一點資色，找個好的東家賣了是唯一的選擇。