由於本田CRV發動機中的汽油滲入曲軸箱導致機油油麵升高，不少車主都發現機油的油麵高度已經超過了機油尺上限將近30毫米。

按道理說，超過上限30毫米是絕對不允許的，但是對於此次事件，東風本田官方給出了答覆卻是“在機油尺上限增加30毫米是沒有任何問題的，不影響使用，對發動機也不會造成任何影響”。

首先是個人看法，作為直噴發動機機油增多在所難免，因為直噴發動機的特性就存在註定會有這種問題。汽油燃燒不充分附著在缸壁上，透過活塞環迴流孔進入曲軸箱。不過CRV的這個機油增多比較嚴重，從理論上來講機油增多也要控制在最高標註刻度以下，因為在正常情況下最高刻度已經包含了因為種種原因造成的液位上升。而且我們都知道本田的解決措施當中包含修改說明書，這就尷尬了，之前說機油不能超過刻度尺，現在又說高出來沒事，有點此地無銀三百兩的意思。所以說機油增多不是說增加多少是安全的，只要增加肯定會有不利的影響。

再來看下官方的解釋，從最終的解決方案來看，本田給出的安全範圍是30mm，在高出最高標線31mm時發動機會停運(在進行升級ECU並且增加機油液麵感測器的情況下)。也就是說如果進行了售後處理，在高出30mm的時候就不能再發動車輛了，必須進行機油更換。這一點也是比較有看點的，都知道機油不是一天增加的，是隨著時間以及行駛路程增多而增加的，30mm的液位高度應該是5000公里的一個平均增加數值，也就是告訴消費者5000公里就需要強制更換機油了。並且升級了ECU以後在升高21mm時可能會出現發動機故障燈提示，也就是告訴車主應該看一下液位該保養了。這個措施雖然是無奈之舉但是沒有解決最終的根本問題，治標不治本。

官方的解釋，從最終的解決方案來看，本田給出的安全範圍是30mm，在高出最高標線31mm時發動機會停運(在進行升級ECU並且增加機油液麵感測器的情況下)。也就是說如果進行了售後處理，在高出30mm的時候就不能再發動車輛了，必須進行機油更換。

汽車專業人士回答專業汽車問題。

首先的汽車專業工程師能夠對這個問題有一個客觀的解釋，就是正常的發動機，都會，在我們的曲軸箱呢，混入少量機油，尤其是冷車啟動，這個情況確實也是屬實的，包括什麼日系車的全美汽車，這些發動機都有存在這種現象。

為什麼本田的crv，會非常明顯的這裡邊有幾個因素，第一呢？本田的這款發動機，嗯，他的，調教的太過犀利，嗯，同樣是，廣汽本的發動機，也是東北生產的，調校的功率相對，柔和一點，所以說機油現象沒有像東本這麼突出。

二.還有一點的重要因素，大家可以拔出鄂東本的這個機油尺和大眾的以及其他品牌的車型，或者是別克的做對比，他的上線和下線的這個範圍是非常小的，這個是他設計之初，有可能出於嚴謹吧。所以同樣的機油量的波動，在東北上就會顯現的非常突出，因為他上下線的非常非常的區間非常小，這個也是事實。

三，任何一款發動機，在測油耗的時候應該是車，著車之後，熄火1到2分鐘，這個時候我們看機油底殼的油量。如果我們是在冷車放了一晚上車之後，早晨看那個機油格的量，就有可能比正常看要多一些，因為我們發動機的很多磨損部位沒有掛上機油。

第四點了，現在的我走訪過一些東本店這個鬧事者，不排除有人給予資金支援，或者說競爭品牌而為了，詆譭而鬧事兒。我相信這些情況，未來有關部門也會能調查，這種情況的，也會把，一些問題能搞亂。

感謝邀請，本田CRV1.5T發動機機油增多的成分是水分與汽油，水分居多，水分主要來自冷凝水，跟天氣冷有很大關係。這些水分與汽油要透過蒸發重新回到燃燒室，所以經常短途行車發動機溫度太低是沒辦法消除機油裡面的多餘成分的，要經常開一段長路程。本田官方說機油尺油麵增加3釐米是安全範圍，我從事汽修19年，認為這都是本田糊弄人的，忽悠一天是一天！

超過上限趕緊去換。。。。因為機油稀釋超過5%機油等級就會降低一級。。。加上本田售後機油用的是合成技術油，用在渦輪增壓發動機上本來就勉強。。。被稀釋後的機油等級下降，加上有水份在裡面。。。也許對發動機的磨損增加是微小的，但這部分磨損本就不該消費者買單。。。。。