這個2.5 T發動機是245馬力，沒有Teana的2.5T 252馬力。但整體來講這個發動力還是馬力還是夠用。

Murano坦白講，在國內賣的並不多，不知道你為什麼要買Murano的這款2.5 t發動機。我覺得日產的X-Trail其實已經夠用了，2.5升的。186馬力。如果真的是追求大馬力的話，可以買雪佛蘭的2.0 t的就已經260馬力了。

搭載的LED日行燈，近光采用的LED光源，而遠光則採用鹵素燈光。車身側部，最吸引人的就是懸浮車頂，和車門上充滿活力的腰線相輔相成，處處流露出夢幻和時尚，顏值爆表。

Murano是一款中型城市SUV，個人覺得外觀設計很漂亮，動力不佔優勢，不過它的舒適性要好於同級別車型，這也是日產汽車的優勢，日產的發動機變速箱還有其它方面要比美系車德系車省心，耐用性好，後期故障率低。日產的大沙發，舒適性好。年輕人覺得Murano動力稍差，中年人的眼光又覺得Murano的外觀有些時尚，除非你有一顆年輕的心，才能看好Murano的時尚設計。

日產在發動機開發之初就針對中國汽車的使用場景以及方式給出了發動機效能目標，簡單來說就是高速開的爽、低速開的穩、起步動力要充足，並且油耗要低於同級別車型，排放要在不修改硬體的前提下能夠達到國6標準。於是乎日產方面就在直列4缸發動機的基礎上加入了機械增壓系統，成就了今天的2.5T發動機。

日產Murano2.5T發動機簡析結合日產原有的混合動力系統（單電機+雙離合+CVT），這顆2.5T發動機在Murano上能夠達到工信部油耗四驅8.2L/100km、兩驅8.0 L/100km的水平，並且在扭矩尤其是低扭表現優異。沒有目前主流2.0T渦輪增壓發動機哪種動力遲滯現象，定速每小時120公里時發動機轉速是1750轉，車內依然很安靜，日常駕駛想要超車也很輕鬆。

日產這臺發動機跑高速80-120公里之間很省油，油耗在6升左右。百公里綜合路況油耗在10升左右，市內駕駛油耗大約11升左右。動力平順性也是日產動力系統一大強項，換擋平順無頓挫，這也是為什麼日產一直堅持使用CVT變速箱的原因了。

總體來看，Murano是一款值得推薦的車型，有著活力十足的外觀，家居溫暖舒適的內飾，還有各種可以滿足平時使用的配置，動力表現不錯，油耗低，當前Murano優惠幅度大，優惠在3-5萬元。非常值得入手！

如果用一句話來形容日產Murano的話，這款車可謂是真正的起早趕晚集了，明明進入國內的時間並不短，但是市場佔有率卻一直不高。

Murano高配車型採用的2.5T機械增壓發動機和電動機組成的混合動力系統，其實在國內的合資品牌中型SUV市場，Murano的這套系統絕對是一個特殊的存在了，這套混動系統雖然替代了老款的3.5升自然吸氣發動機，但是這個單點選只提供15KW和160NM的最大扭矩輸出，而2.5的機械增壓發動機提供245馬力和330牛·米的最大扭矩，光看這個發動機其實已經趕上很多中型SUV的2.0T高功率車型了。

所以從實際的駕駛體驗上來說，Murano的這個混合動力系統是不存在夠不夠用的問題的，實際的表現動力充沛，而且因為有電動機的加入，提高了最大動力輸出的效能，特別是在起步和急加速的階段，對動力實現輔助，更好的降低了發動機的油耗，低扭的時候透過電動機的介入提升動力響應水平，高速的時候也有不錯的平順性，對於Murano這樣一款偏向舒適的產品來說，可以說是非常適合的。

Murano這款車其實綜合來說的話，優缺點還是比較明顯的，首先這個外形可以說是仁者見仁了，日產的這個V形前臉搭配不規則的大燈形狀看上去還是非常有辨識度的，而且瀏覽的轉向手感非常舒適，輕重合理，而且座椅非常舒服，座椅寬大，填充物柔軟，而且相比之下，在30萬級別的SUV裡面，Murano在舒適性，動力和油耗表現方面都達到了一個很好的平衡。

至於不足的話，首先是空間，並不是說Murano空間小，二是相對同級別的AVANCIER，HIGHLANDER來說，Murano的尺寸雖然不算小，但是內部空間明顯沒有競爭對手大，特備是後備箱的表現，而且作為一款主打舒適的車型，為了照顧操控，懸架和減震的調教又是有點偏硬的，至於腳剎的問題，我覺得雖然很多人吐槽，但是習慣了之後並沒有那麼難受。