一切新技術，新行業，國家都會根據實際情況制定相關的法律法規。

專家們也沒有預見未來的能力，因為事物總是在變化發展的。

無人駕駛技術屬於人類史上的革命性技術，相關規定未來會不斷完善。

立法先行，什麼事都要依法保證沒錯。目前道交法沒放開，所以目前事不行的，後期關注法律吧，我估計肯定會加一些條件。

無人駕駛技術成熟後，一個人想合法手動駕駛汽車，相當於現在買一輛無人駕駛汽車一樣難。

一旦無人駕駛技術成熟，意味著街上幾乎都是無人駕駛汽車，當一個人想拿到傳統汽車牌照上路，猶如現在的自動駕駛汽車想拿到上路牌照一樣難。因為人工駕駛汽車會威脅到自動駕駛汽車的安全，未來無人駕駛汽車和現在的人工駕駛汽車的位置將會發生逆轉。當週圍全是無人駕駛汽車，司機開著汽車從中行駛，我在哪？我好怕！我會不會撞到無人車？撞到了自己辦？

2017年7月5日的百度AI開發者大會上百度創始人李彥宏透過影片直播展示了一段自己乘坐公司研發的無人駕駛汽車的情景。當汽車圈還沒來得及討論，百度的自動駕駛技術是否又上了一個新臺階的時候，來自交管部門的聲音吸引了所有人的注意：對於百度公司和李彥宏的“無人駕駛”行為，交管部門已經獲悉了相關情況，正在就此展開調查。未來，當無人駕駛汽車技術成熟了，交通部的法律轉向無人駕駛汽車的合法擁有者，而不是現在的司機和車主。當車輛上沒有人，而車輛在外面發生了交通意外，責任歸更有可能會是無人駕駛汽車主人的。

而交通不太可能限制人開車上路，畢竟不排除有人想要體驗自駕開車，有需求就有市場，只是需要透過考取駕照，並拿到“有人駕駛”汽車牌照。但是這種模式也許只是一個過渡期，任何一種新技術、新模式的出現都會顛覆原來的體制和環境。

我來分享一下我的看法。

自動駕駛是當前最熱門的汽車技術之一。最初大家對自動駕駛的期望是非常美好的（見圖2，1960年代關於自動駕駛的設想），人們的主要想法是自動駕駛可以把人從駕駛中解放出來，同時還可以更好的保證駕駛安全。

前幾年美國媒體預測很快美國會從法律上允許汽車不配備方向盤（見圖3）。如果沒有方向盤這些自動駕駛汽車人類將無法駕駛。現在很多人的觀點是說你不用害怕自動駕駛，害怕的話關閉就行了。但是，如果連方向盤都沒有的話，我們就失去了關閉自動駕駛的選項，只能把駕駛完全交給機器了。是不是感覺到了一點恐怖？

其實，汽車和我們買的其他大部分商品完全不同，我們買車後，車是屬於我們的，但是我們要把自己裝進車裡。其他大部分的個人用品包括手機，電腦等都是我們買回來個東西自己帶著，只有汽車是我們買回來一個東西把自己裝進去，它帶著我們。這是非常大的區別，也就是對汽車來說，它的安全和我們的人身安全某種意義上是繫結在一起的。

再深入一點思考，如果車輛都可以自動駕駛了，一旦駕駛過程可以完全透過人工智慧來實現，不需要人類參與的話，完全可以制定一個適應自動駕駛汽車的交通規則，現在的交通規則都是按照人類的駕駛習慣制定的，自動駕駛根本不需要這些規則。紅綠燈，限速，車道線，指示牌，高速服務區等等基於人類認知為人類駕駛設計的這一套東西都不需要了。在這種情況下，即使你還有一輛傳統不帶自動駕駛的車輛，也無法在這種規則下駕駛汽車了。是不是感覺沒有選擇權了？

還有一個關於自動駕駛的法律問題被大家廣泛討論。如果車輛都是自動駕駛了，那麼出現的任何事故都應該由車輛或自動駕駛的生產企業負責，因為沒有司機，乘客也未參與駕駛。如果法律這麼規定的話，汽車製造商的責任幾乎是無限放大，必須要有極其可靠的技術才能避免法律糾紛和賠償。

我們可以看到最近自動駕駛領域最前沿的兩家公司Waymo和特斯拉都變得謹慎起來了。

谷歌旗下Waymo已經進行了超過1600萬公里的自動駕駛道路測試。 前兩天Waymo的CEO約翰·科拉菲克的表態顯示Waymo對自動駕駛的態度變得謹慎起來。他表示，未來幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車將一直存在限制。他認為在未來許多年時間裡，自動駕駛汽車都會需要司機的協助。

特斯拉也宣佈無限期下架“全自動駕駛” 選項。目前僅剩“增強自動輔助駕駛”供選擇。

現在國家都比較支援智慧網聯無人駕駛技術，前景很好，現在很多人學習這個技術的，而且現在很多地方都出了試駕街道

《無人駕駛不攻克運動軌跡必要識別時間就永遠不可能實現應用——汪江林》自動駕駛的應急響應識別的必要時間無法達到人工駕駛的速度，這是我首次提出的難點：自動化資訊採集、分析等識別汽車和人物在運動中的加速、減速、轉向等趨勢，必須0.5秒鐘以上，如汽車拐彎動作，沒有0.5秒鐘以上時間的運動軌跡是不可能知道汽車的運動方向的，比如汽車向前方一側運動0.5秒鐘只是從一車道調整到二車道，比如人體0.5秒鐘僅僅是身體正常晃動而並非要轉向。而採集這個資料也就必須與物體運動軌跡一模一樣多的時間，而汽車以每小時40公里每小時速度行駛，一秒鐘運動約11米，我們研究發現，轉換踏板實施制動延誤制動時間0.3秒都是一個重大設計缺陷，正準備起訴大眾汽車公司。 那麼，封閉式道路的智慧汽車行不行？不行。為什麼？一、封閉式交通工具早就有了，那就是地鐵。而且地鐵的智慧化早已經開始研發，就算智慧地鐵實現了，也大機率不會應用地鐵式汽車，因為智慧地鐵已經有了。二、智慧地鐵式汽車與智慧地鐵不具備競爭力的關鍵在：汽車是離生活空間最近的、涵蓋交通運輸、體育娛樂、接送人員等多功能的出行工具，所以封閉道路的智慧汽車沒有發展條件。

不可能，無人駕駛還得有人在車上，不可能讓車變為送人送貨的這麼智慧，有可能以後會出一個新的駕駛證 G1本 ，考的是無人駕駛汽車的證。