你也在糾結這個問題，同時對這兩個車都非常瞭解，無論是技術應用還是製造工藝，綜合評價，還是TAYRON吧，原因就是不想當小白鼠，對對東拼西湊的東西不放心

紅旗HS5&TAYRON550T，這兩臺被定義為“國貨之光”或“合資之光”的車都不值得選擇。

首先說明紅旗HS5為什麼不值得考慮，以及同級SUV的“國貨之光”到底是哪臺車，同時會綜合兩臺合資SUV作為參考。

HS5指導價18.38-24.98萬，其中四驅版的價格為21.38/24.98萬。這一價格不論在合資還是在自主品牌中都屬於中端車，中端SUV應該標配四輪驅動與高效能。然而HS5搭載的發動機最大功率不過165kw、峰值扭矩只是340N·m（1650-4500轉），偏保守的動力調校說明了技術不自信，與6AT變速箱匹配後的最佳破百成績不過9.7秒，要知道自主品牌消費級的“國貨之光”F7都已經以2.0T加7擋溼式雙離合實現了6.6秒的破百成績而且還是四驅車，一汽紅旗尷尬不尷尬！

對比產品1：A+級大五座SUV比亞迪宋ProDm，該車指導價為16.98-21.98萬，20萬以下為雙擎版、旗艦版為三擎版。雙擎版動力系統包括與25kw功率的BSG電機整合的1.5T直噴發動機，以及後橋P4架構的驅動電機，其中BSG電機與混動專用六檔溼式雙離合匹配可實現低速換擋穩定發動機轉速取消頓挫。

這一系統的綜合功率達到238kw/525N·m，破百成績6.5秒油耗至少比HS5低⅓。三擎版多出一臺P3架構前驅電機，綜合功率達到348kw/775N·m，破百4.9秒動力更強。雙擎版在EV/REEV模式為後驅，HEV模式為四輪驅動，三擎版全時四驅；NEDC續航為81公里，電芯終身質保，這才是國貨之光。

對比產品2：定位中型車但尺寸與宋ProDm相當的雪佛蘭Equinox，該車550T拓界版優惠後的起售價比紅旗HS5的低配版還要低一些，但是這臺車使用了單渦輪雙渦管技術的效能2.0T發動機，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300轉），變速箱匹配9AT手自一體可以實現7.5秒左右的破百成績，重點是這一版本已經是適時四驅。以HS5低配的預算選兩驅代步車，還是選擇這臺四驅效能車？

對比產品3：與雪佛蘭Equinox同平臺的ENVISION28T版，優惠後價格基本與HS5重合。該車同樣是適時四驅系統，變速箱也是9AT手自一體；不過發動機雖然也是LTG但調校明顯不同，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m有非常充足的動力儲備。在動力相對過剩的前提下增壓器則可以遲滯一些，最大扭矩只能在3000-4000轉持續輸出，但是從1000~3000轉增壓壓力的線性增長卻帶來了理想的平順，同時也能實現7.5秒左右的破百成績，這叫做技術領先。

以上三臺車是紅旗HS5SUV需要面對的競品，與合資競品對比發動機落後變速箱等級低，兩驅版定出競品四驅版的價格，是誰給您的勇氣呢？與中國產PHEVSUV對比在技術方面更是差了一代，製造成本方面差了一臺車，這種態度讓消費者如何接受？自主品牌在消費市場的代表品牌可以是比亞迪長城或吉利，但絕對不是一汽紅旗。

TAYRON330Tsi以及380Tsi使用的發動機是EA888平臺的2.0T，別說低功率版水平一般，即使是高功率版與同級美系機頭對比也有技術差，變速箱以溼式雙離合如何有資格對比競品的6~9AT。重點是這臺車定位中型SUV簡直不可理喻，車身尺寸僅僅為4589*1860*1660、軸距2731mm，這一尺寸比主流的中國產緊湊級SUV還要小一圈，立體空間就這麼大點軸距大有什麼意義？TAYRON這臺車的真實價值不應該比老款Tiguan絲路版高，價格在12~17萬之間哪哪都是了，參考上述競品TAYRON同樣不值得考慮，供參考。

車要去自己深度試駕，別聽網上這些給你推薦。紅旗HS5我買車時也看過，行駛質感其實和TAYRON差不多，隔音比TAYRON好，同樣是試駕車油耗比TAYRON大概高了二個油。最終這兩個我都放棄了，放棄紅旗是因為我主要在市區跑，他的市區油耗實在有點高，放棄探月是因為隔音差，而且我的預算只能買330，330的外觀我不是很喜歡。