我們先且不論會不會上鏽的問題。筆者發現，寶駿最近換標了以後，身價也與日俱增了起來。從RS5到RC6，這明顯是往高走的節奏。

1、入門級RC6搭載1.5T渦輪增壓發動機，最高功率108千瓦，最大扭矩245牛米，峰值扭矩區間2200-3400，匹配6速手動變速箱，軸距2800，市場指導價84800；而與寶駿同級的中國產品牌，長安睿騁CC是其主要精品，同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機，最高功率115千瓦，最大扭矩225牛米，峰值扭矩區間2000-4000，同樣6速手動變速箱，軸距2770，市場指導價86900，終端成交價79900左右；

2、動力上兩臺車引數差距不大，但是從響應上來說睿騁CC來的要快一些。而配置上RC6也做足了功課，導航影像、車機互聯都是入門級標配，外觀及內飾那就是見仁見智的事了，RC6更像溜背。側面儼然就是一輛被拉長加高了的GL。

那麼在回到題主提出上鏽的問題，每臺車在生產的時候廠家都會做一些相應 的防鏽處理，噴漆或者是噴防腐膠是最常用的手段。正常情況下如果底盤噴塗的部位沒有因為刮擦而出現露底漆的情況，基本不會出現生鏽的現象。筆者的車開了四年了，拖過兩次底盤，後期清理乾淨後都用防腐膠重新噴了一下，到目前底盤沒有發現有鏽跡的地方。有些人開車比較隨意，底盤拖了以後也不檢查，更不要說修理，久而久之造成生鏽爛底，一大部分都是駕駛員自身原因造成的，跟車，沒有太大的關係。

寶駿Rc6不建議選擇，“托盤”會不會生鏽仍需時間給出答案。

一般承載式車身整合的鋼板位置俗稱底盤而不是“托盤”，金屬鑄件是否會生鏽總是需要時間考驗，因為生鏽是一個相對緩慢的氧化反應，所以需要2~3個月後才能得出答案。不過RC6不論是否會生鏽都不建議選擇，因為這臺另類的車很難確定車型的定位，但是極其像另一臺冷門的自主合資品牌跨界SUV，先看一組對比。

1：寶駿RC6車身尺寸4925*1880*1580、軸距2800mm，懸架為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，指導價8.48-12.38萬、自動版起售價9.68萬。

2：啟辰T90車身尺寸4793*1865*1571、軸距2765mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，價格無需贅述因為這臺車已經非常冷門了。

以上兩車對比車型特點非常相似，類似於近期比較熱門的COUPE SUV，是轎車與SUV的跨界融合車型；這類車型的鼻祖為寶馬X6，而T90模仿的是X6的仿品歌詩圖，寶駿RC6又與T90長的很像，與近期比較熱門的哈弗F7x、長安CS85COUPE和吉利星越三款以X6為原型車的轎跑SUV，至少在設計方面不再同一水平；所以寶駿Rc6會因為設計成為冷門車，機率會非常的高，而除設計以外其技術也撐不起自動版接近10萬元的起售價。

發動機仍使用LJ0型號的多點電噴1.5T，在進氣歧管噴油、依靠進氣壓力進入燃燒室的設計燃效總會低一些，而且油耗也會略高；這種技術至少在10萬左右的一線自主品牌中已經被淘汰，長城哈弗有4B15B-1.5T、長安有藍鯨系列1.4T和1.5T、比亞迪有476ZQB-1.5T、吉利有4G18TDB-1.8T，這些缸內直噴發動機不論在技術以及油耗的控制方面均優於寶駿僅有的，通用淘汰的LJ0，所以發動機是寶駿RC6、RM6以及RS5等車的硬傷之一。

硬傷之二是變速箱使用了CVT，上汽與博世合作研發的CVT變速箱質量並不差，但是這種變速箱不論新機時質量優劣但是耐用性總是很一般，傳動效率比耐用性還要低；因其換擋結構依靠的是帶輪與鋼帶的摩擦力傳動，地板油加速扭矩大於摩擦力會造成打滑，正常使用也會造成磨損，隨著磨損的加劇最終會出現丟轉直到不能正常加速；CVT在荷蘭被髮明理應在歐洲大紅大紫，但是歐系車追求的是效能與操控，缺點非常明顯的CVT完全沒有被認可，最終淪落到日本才被資源匱乏的日系車企接受。

發動機技術落後於一線自主品牌、CVT變速箱低於競品1~2級、外觀設計模仿了最冷門的車、價格也沒有明顯優勢，跨界的車身尺寸雖然很大但是後排立體空間又很一般，所以這臺車準COUPE很難熱銷，真的沒有過於吸引眼球的點；寶駿還是應該在主打510等級的高性價比國民車，別看價格低但是量走起來也是非常可觀的。