與吉利博瑞GE對比應該以邁銳寶Xl的輕混版對比，價格有一定的懸殊但不是公允，否則油混和純燃油對比是沒有意義的。

基礎引數：

吉利博瑞GE旗艦版指導價17.98萬，車身尺寸4986*1861*1513、軸距2870mm，中型轎車；動力為1.5T三缸輕混動力，百公里加速時間8.9秒，不支援純電怠速和行駛。

邁銳寶Xl混動銳尚版指導價23.99萬優惠5萬+，車身尺寸4923*1854*1470、軸距2829mm，中型轎車；動力為1.8L四缸阿特金森迴圈發動機混合動力，百公里加速8.8秒，支援短距離低速純電行駛。

兩車級別相同只是懸架略有區別，雖然都是四輪獨立懸架但GE的前懸是雙A臂、邁銳寶Xl是單A臂的原始麥弗遜，理論上操控感雙A臂是要好一些的。除懸架以外最重要的區別是混動平臺的差異：

GE最大的問題的不僅是1.5T並不省油的發動機，其次是整合在雙離合變速箱內部僅有【10kw、35牛米】的小電機，這種級別的混動組合僅是相當於給這臺1.5T發動機多加一個增壓器而已，所以效能差一些是理所當然的，但效能差發動機也不安分也就談不到價效比了。

XL的混動平臺是通用的ECVT，結構包括兩臺電機，大功率電機用以輔助驅動、小功率電機用作倒車和發電；電機總功率114kw、峰值扭矩415牛米，同步減去小功率電機的引數也會在90kw、300牛米以上。電機的動力輸出更直接因為是恆扭矩，發動機在電機的拉動下可以高轉啟動所以即使是阿特金森發動機也會有不錯輔助輸出，所以動力的表現並不令人失望。

博瑞GE的混動系統不能怠速使用空調壓縮機、也不能純電行駛，所以只要使用方式是和傳統燃油車沒有區別的；邁銳寶Xl的油混可以低速短距離純電行駛、倒車也不用啟動發動機，這種用車方式與燃油車已經有所不同，在效能伯仲之間的前提下油耗會更低。

所以對比油電混合版本博瑞GE【三缸+混動離合器】組合遠不如ECVT結構，除非換裝大功率電機並且升級發動機才能顯現出優勢。

即使燃油版也沒有對比的意義，邁銳寶Xl的燃油版1.5T僅是效能弱一點但同樣在啟動狀態四缸和三缸的NVH還是會有區別的，尤其是兩車一起用上三五年後狀態差距會更大。三缸發動機適合廉價車，消費級以上已經不適用了，這點可以參考優惠後也就15萬左右起步的BMW1 Series都得不到認可也就釋然了。如何選擇應該不難判斷，供參考。

一個人一個喜愛，看個人，既然情況差不多或者差別不是很大的情況下，不談愛國情節我選邁銳寶，就是喜歡，個人的愛好，看著順眼

首先把這兩款車型放在一起比，就說明雪佛蘭的品牌力確實不強，褪去品牌光環來比較，二者確實有了可比性。如果是把Magotan拿出來比，我相信很多人都不屑於比較。當然這麼說不是說博瑞差，而是品牌確實是購車的一個重要參考要素。

回過頭來我們比較一下兩款車型。

博瑞GE，也就是我們通常所說的MHEV微混車，好處是降低油耗和低速頓挫。至於說技術先進性就談不上了。Malibu XL和別克Regal是同平臺產品，可以說兩者的關係就是Passat和Magotan。

外觀二者應該是伯仲之間，各有千秋。內飾GE所塑造出來的豪華感和高階感，甚至是大部分的四五十萬級別的車型都比不上。這也一直是吉利所擅長的。而XL的內飾和外觀極度不協調，為人所詬病，而且新款車型上竟然還在沿用，令人費解。

用料，配置這也一直是中國產車賴以生存的法寶。XL夠用，但談不上豐富。

動力總成1.5T（三槓）+雙離合，華人最厭惡的兩個GE全佔了。長期穩定性不如XL的1.5T(四缸)+6AT。

底盤GE採用雙叉臂式獨立前懸+多連桿獨立後懸。XL則採用這一級別常用的麥弗遜獨立前懸+多連桿獨立後懸。從懸掛結構上來講，GE更為高階。但二者的實際體驗差別不大。

綜上，如果看重配置，內飾的選GE。如果更注重品牌，機械素質的選XL。