18款的Cruze採用家族式設計，前臉更加犀利動感，偏向年輕群體。車身尺寸方面，18款的車長和高度相對於老款有所增加，但寬度和軸距保持不變。內飾設計方面基本和老款保持一致，內飾設計是通用的強項，做工精緻，但低配車型用料不夠考究，塑膠感十足。中控設計精美，科技感十足。內部空間方面，不是美系的強項，但也夠用，前後排也有一個不錯的乘坐表現，滿足基本需求沒有任何問題。動力方面，18款延續17款的，也是1.5L的自然吸氣和1.4T的渦輪增壓發動機，1.5L的自然吸氣和以前的Excelle都是共用，技術相對成熟，但技術過於老舊。1.4T的渦輪增壓和Trax，Encore的都是一樣的，前期渦輪沒有進入之前，起步略微肉，但渦輪介入以後，動力表現強勁。油耗方面不是美系的優勢，不過也正在努力改進車輛生產工藝，改進發動機，降低油耗。

操控方面，美系車輛，底盤穩重紮實，轉向精準，易於操控，也有不錯的操控樂趣，但是隨著車型的改款設計，偏向年輕的家用消費群體，調教方面，更傾向於舒適，使用非獨立懸掛，使操控的樂趣大大降低。

對於這個價位的車輛，就是定位家庭買菜車，輕鬆上手，易於開走就可以了。不要追求太高操控性，如果對操控有過多的感情，可以考慮下馬自達系列，也可以考慮很多主打操控的車型。

第三代全Cruze主打年輕、運動、操控，通用在底盤調教上還是費了很大精力的。全Cruze底盤調教在研發之初曾經和Chevrolet Camaro一起被送去紐北賽道實際調教。原廠底盤的情況下其實已經有了可以下場的水準。避震的壓縮跟回彈阻尼都偏運動風格，彈簧的支撐很到位，極限變道或者過彎的情況下側傾被控制的很好（對於這級別運動型家用車來說）。對比這個級別裡以操控著稱的昂科塞拉，其實全Cruze也完全不落下風。對於喜歡駕駛的人來說，我覺得真的有必要去試一下這一代全Cruze，好好感受一下通用雄厚的賽道功底。

第一：可以從其家族相似車型大致瞭解其新款車型的操控性。雖不能完全評價，但還是具有可用價值的。為什麼這麼說呢？因為都是同一家族設計的，還是具有相同的理念和技術思路。而且一般設計新車型，底盤改動量不會相差特別大，改動的更多的是外觀方面。而操控性主要與底盤結構引數和設計掛鉤的。

第二：從一些基本引數做個評估，比如軸距，整備質量，動力性和懸架結構去做一些判斷。怎麼去判斷呢？軸距長一點，轉彎可能差點，整備質量重的車子穩定性好點，動力性足的，加速效能佳，操控性更佳，懸架結構後懸多連桿的要優於扭力梁的，不過此款是扭力梁結構。

第三就是去實體店做個簡單試駕，瞭解其操控效能（如果你是新手，就不要做操控性試駕）。怎麼操作呢？首先需要找一個場地大，車輛少的地方，可以做一些國標的操控性，比如方向盤在一定角度下形式，車輛轉彎半徑是越來越大還是不變，還是變小。如果轉彎半徑沒有變大，那這個車操控性不滿足要求。這是國標最基本的要求，轉向不足效能。還可以做加速和制動試驗，瞭解其點頭和仰頭的感覺，是不是有點過頭還是適中。還可以車輛低速形式，按八字軌跡行駛，瞭解方向盤的輕便行。還可以做蛇形軌跡，瞭解車輛側向穩定性等等。注意，你是老司機才可以做這些操作，速度低點，新手就免了。同時你根據自己的主觀感覺這個車的操控性怎麼樣，覺得適合自己就行。其實從你問操控效能怎麼樣，有點像老司機。老司機比較關注操控性。

最後有些人感覺很好，有些人感覺一般。這個也是可以理解的，畢竟我們不是專業的！主觀駕駛，每個人的駕駛習慣不同，自然操控性感覺也不一樣。但整體上操控性好的車型感覺普遍會好點。

本人就是全Cruze車主，如果說到操控，那操控就是全Cruze特點與賣點了，雖說懸架普遍偏硬，但開起來很有路感還是比較清晰的，還有方向盤的手感也非常不錯，轉向有韌性非常好，方向指哪打哪，非常的靈活，雖說比上代的Cruze減重了，但是絲毫沒有影響行駛中的底盤帶來的紮實感和厚重感，特別是高速上或者行駛山路彎道的時候，全Cruze真的開起來非常有樂趣的，真如果你真的喜歡操控 Cruze真心不錯，同級別中的操控絕對是排得上名的。另外，全新一代的Cruze跟之前的經典的Cruze來說已經完全是一款全新的車型了。可以對比VERANO。三大件幾乎一樣。