日產全系現在自動擋使用的都是CVT變速箱，雖然日產自動變速箱有號稱量產CVT中最大的速比，但那也往往是在起步和低速的狀態下。而在行駛中的再加速往往都是表現比較柔和的，即便你對油門很暴力，加速依然是平穩線性的。

其實加速“肉”，也並非是CVT的特徵，而是大部分量產車考慮到耐久性和舒適性的調校取向。你的車本身發動機是1.6升自吸，相比渦輪增壓機器在中低轉速扭矩是很弱的，所以要獲得充沛的動力去超車或遊走山路上坡，那一定是要讓發動機轉速攀升到3000轉甚至4000轉才能得到接近峰值的扭矩，也就是發動機最大出力的轉速區間。

而這時CVT變速箱也首先會為你匹配合適的速比，它的結構是不存在跳擋，而是連續變化的，這時你的車子只是輸出到車輪的扭矩增大了，但車速還要等一等才能逐步提升。

現在的CVT變速箱也都比較智慧，有的車型有模擬擋位的手動模式來依照你的干預匹配速比，你也可以放置在S模式上來提升變速箱的加速響應。當然如果要在平坦的高速公路你合理的控制好油門開度，還可以感受到轉速不變車速不斷提升的平穩加速體驗。

所以可能你還需要一些時間來適應一下CVT變速箱的工作特性。

看跑了多少公里數，我碰到過這樣的事，高速收費完後起步，加油轉速很高起步反應並不快，感覺到異常，去s店問師傅，結果洗了節氣門及碳油路系統清洗 就好了

這問題，你以前沒有，而現在才發現有這種情況，很可能是，車己經存在打滑的可能性，比如變速箱，差速器等。

個人看法，信不信由你。

冬天冷保護會這樣， 還有就是日產變速箱有學習你的駕駛模式，然後根據你的駕駛模式 ，在1000多種駕駛程式中選一個出來匹配你，如果堵車剎車次數多了，這樣車就很無力的感覺，還有就是超車情況下用S檔 這樣車升降檔才積極，不然也會有你說的情況，日產的發動機高轉速 高響應還好開點，多踩點油！最後就是關閉發動機制動 這樣車的響應也會快很多

Sylphy的1.6排量並不是很大，在低溫急加速時配合cvt變速箱，液力變矩器的扭矩傳遞到cvt的時間並沒有那麼快，這也是起步肉的一個原因，而且cvt變速箱是無極變速，特性就連續平順的速度上升曲線，不像AT那樣有接近直線的線性加速特性，所以同等條件下，cvt的起步速度上升並沒有具有檔位的AT變速箱那麼直接的加速感，推背感就別想了，這個價格的車還想開出GTR的感覺嗎？

說到cvt，開發的理念是“無級變速，順暢輸出動力”，但是我們開的時候低速會感到有頓挫這個並不是變速箱檔位的原因，是發動機制動導致的，高速行駛時，由於車子的慣性較大，發動機制動的感覺不如低速時大，在一定的低速區域，為了燃油經濟性，發動機制動的感覺會明顯一些，所以建議不要低速的時候反覆猛踩油門。

如果說你之前沒開過cvt變速箱的車型，那麼建議你平穩加速，有利於控制cvt變速箱在最佳曲線上運動，從而帶來最大的駕駛舒適感和最佳油耗。

深踩油門，發動機和變速器控制原理

Sylphy這款車匹配的是CVT變速器，一般情況下，如果發動機轉速上升很快，只能是車主踩油門比較深，這種情況下，發動機ECU和變速器TCU會同時檢測到車主需要較強的動力，變速器會自動發生降檔訊號，由於CVT變速器變速比是連續變化的，此時，變速器主從動輪半徑比減小，傳動比增大，車輛驅動作用力增強。

對於發動機轉速而言，如果深踩油門，發動機會檢測到車主迅速加速，發動機噴油量迅速增加，發動機轉速肯定第一個率先上升。車輛的動力源是發動機，只有發動機轉速上升以後，發動機輸出扭矩才能提高，發動機輸出扭矩增大，對應變速器傳動比也較大，車輛才能夠以較快的速度降檔增速。

對於Sylphy這款車，發動機和變速器透過液力變矩器連線，並且液力變矩器後面還連線離合器，主要作用是控制發動機和變速器結合，但如果車主踩油門比較深，車輛會自動判斷車主駕駛狀態，預設為車主需要激烈駕駛，發動機和變速器並不是剛性結合的，離合器和液力變矩器之間沒有完全結合，發動機噴油量較大，發動機轉速率先上升，發動機輸出扭矩快速增加，車輛應答速度自然而然也會隨著上升，但速度響應時間相比於車輛其他地方自然要慢一些。