如果Sylphy的價格到位，他的競品COROLLA，LEVIN全系已經沒有自吸發動機，1.2動力有限，不久可能會上3缸1.5t彌補動力上的不足，覺得不如Sylphy1.6的穩定。更看好Sylphy。

既然叫小Teana我們就要說Teana的銷量了基本上在大街上我的城市（石家莊）見不到一輛。本來主打舒適寬大的車做成運動系列。有著同級別2.0T最效能之稱。但是總調教又沒那麼運動很尷尬。所以沒銷量原來追求舒適豪華感的客戶也丟了。抓年輕運動的客戶又抓不住優惠不大一個凱迪拉克atsl直接搞翻車他。所以呢你說小號Teana（新Sylphy）能賣好嗎答案是不能。調整成運動外觀。沒有了以前的舒適感覺。發動機又沒有Teana的2.0t。我只能說翻車了。不是我覺得不好。是這次日產真失策。我本身挺喜歡日產的。英菲尼迪就不錯。可惜這次日產牌沒打好啊就靠著舒適suv還能走走量。你們覺得呢。歡迎來討論！

即便推出了新款車型，但東風日產的4S店展廳上，仍舊擺著經典Sylphy，按照銷售人員的說法，是為了讓鍾情經典款的消費者擁有一個選擇。而實際上，所謂的經典，與其說是“以貌取人”，倒不如說是為了銷量而進行一番減少配置、減弱調校效能，並降低售價的一種欲做好業績的舉動。要知道，經典款的優惠力度，比新款大了足有0.5倍以上。

據瞭解，第14代Sylphy將於今年年內上市，不過尚未有確切的上市日期。屆時，新車上市之後，經典款或者現款車型將會扮演著怎樣的角色呢？

持續增長的銷量

據最新銷量資料顯示，東日產4月份終端銷量為88044輛，同比下滑3.8%，而前4個月銷量共計為339030輛，同比增長1.4%。這個成績或許不太突出，但在4月份，中期改款逍遙剛剛上市，所以銷量一時未能提振，算是情況特殊。另外，東風日產在4月份還增加了一些售後服務的保障條例，或多或少能促進一下業績的增長，不出意外的，5月份的銷量會有不小的提升。

據悉，東風日產2019年的銷量目標為120萬輛，如此看來，前4個月所斬獲的33萬餘輛銷量，雖然有增長但不足以欣慰，剩餘下來的8個月份，可謂任務艱鉅。

東風日產最大的倚靠：Sylphy

自從突破了年銷100萬輛之後，東風日產的步伐就越來越快。在完善新車陣營上，東風日產不斷推出了MAXIMA、藍鳥、勁客等車型，並和啟辰脫離，把業績做得更純正更日產一些。

不過，新車的表現均不如人意，支撐起東風日產銷量的，依舊是Sylphy、X-Trail、逍遙、Teana等的一些老牌選手。而在這些老牌選手中，Sylphy又成了東風日產最大的倚靠。

資料顯示，4月份，Teana共計賣出了4628輛。這個銷量成績不可謂不慘淡，若放在以往，Teana月銷量基本可接近萬輛。有人早已透露，Teana銷量之所以低迷，是因為2.0T車型仍未有實車，而第七代Teana的最大亮點就在這2.0T車型身上。近日，官方在銷量報告中表示2.0T車型已在全國開售，雖是一句話帶過，但算是做了一次迴應。

有實車可交付的2.0TTeana的市場表現會如何，仍是個未知數，而無論如何，東風日產最大的倚靠還是Sylphy。資料顯示，Sylphy4月份銷量為33441輛，前4個月銷量共計為139134輛，同比增長16.8%。

在上海車展，第14代Sylphy亮相，新車的火熱程度遠高於第七代Teana。相比現款車型，第14代Sylphy更是佈滿了多個新技術，如此，屆時新車上市後，又可能將重新整理Sylphy的銷量成績。當然了，如文章開頭所言，在新款上市之後，舊款還會銷售多時，這樣才能真正保證銷量——與此同時的，按照東風日產的慣性，新車上市後不久，優惠也會隨之而來。

相比豐田本田，在東風日產身上，我們或許找不到很多能夠與二者相抗衡的技術，但從東風日產上面，我們找到了很多符合自己需求的東西，包括價格、經濟、實用等等。至於保值方面，我們也無需考慮太多，畢竟當初購買東風日產的車型時可是享受了不小的優惠，而恰恰的，在此中又不禁讓人反思，東風日產在提升銷量的同時如何去提升品牌溢價呢？