可以這麼說，浪了一圈的寶馬，終於在全新3繫上重新找回運動感！
先來看下新3系的諜照，好像外觀沒啥變化……再來看下內飾……好像也沒啥變化。咋辦，這篇稿要湊不齊字數了，難道就這麼尷尬的寫個總結完事兒嗎？設計師咋回事兒，又偷懶了！還是回頭認真仔細看一眼，好吧還是有區別的。
新老兩代3系對比
首先，大燈採用開眼角的設計，圓潤的鼻孔尺寸加大；採用有稜角的倒梯形，霧燈框、下格柵繼續增大，總之5系啥樣它啥樣。
其次，從外媒瞭解到，新3系的軸距增加20毫米，長度增加60毫米——很明顯被咱們帶進加長的溝裡去了。不過不要緊，配重比依然是50:50，當然了，這個加長只是熱身，中國產後還有一波大加長。
內飾，主要增加科技感，諜照上看懸浮式中控屏尺寸加大，並且換裝液晶儀表，還可能增加5繫上的那套手勢控制系統。由於軸距加長，其後排空間的表現也會提升。
到目前為止，我們完全可以認為這是一臺小號5系，接下來才是屬於3系的內容。
在新3系打造之初，動力負責人就明確表示，想把它打造的更像一臺老式的寶馬——機械、運動、純粹。
所以在新3繫上你能看到寶馬該有的樣子：
50：50配重比，CLAR平臺後輪驅動，並且採用了19英寸鋁合金輪轂、四活塞卡鉗、可變轉向比方向盤。除此之外，還有三點來提升3系的操控性：
具備液壓可調行程的懸架系統
一般空載行駛時，懸掛阻尼較軟，行程長，離地間隙更大，不是最佳運動狀態；滿載時與空載相反，姿態完美但是質量變大，影響操控。
而搭載了行程調節技術、可變阻尼後，能讓懸掛一直保持優秀的運動狀態，這大概是不用底盤升降技術的最優解（畢竟底盤升降又貴又愛壞）。
電控限滑差速器
這是典型的效能車上才有的配置，其硬體方面與M3/M4相同，但是軟體方面經過了重新程式設計。
如果我沒記錯的話，這應該是寶馬第一次在非M產品序列上實用電控限滑差速器。當然它應該不會是標配，想要得到它要花一筆大價錢。
輕量化設計
別誤會，在新3系可不會把碳纖維套件咔咔往上懟，更不會採用7繫上逼格/效能兼具的碳纖維車架，畢竟價格在那擺著。新3系用了大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材，以此減重55公斤。
55公斤，副駕駛上女朋友的重量，這意味著假如你想繼續輕量化，可以把副駕駛上那位扔出去——如果你追求極致輕量化並且膽兒夠肥。
動力方面，官方還未透露，不過作為同級別運動的車型，3系的動力表現一定不差，據外媒透露，他們試駕的330i，搭載2.0T發動機，最大馬力256匹，最大扭矩400牛·米，測試為5.5秒破百。
本次旅行版也一併換代，看來還想滅一滅賓士C旅、奧迪A4旅的威風。
除了燃油車之外，新3系還將推出一款純電動版車型，預計續航里程400-600公里，其被稱為特斯拉 Model 3的頭號對手。畢竟寶馬在新能源上深耕多年，旗下i3/i8早已上市，也有著相當的技術儲備，和特斯拉掰掰手腕還是沒問題的。
最後，預計新3系會在今年10月份的巴黎車展上正式亮相，2019年初正式發售；而電動版、旅行版、轎跑版、敞篷版預計明年亮相。啥也不說了，拭目以待吧。
可以這麼說，浪了一圈的寶馬，終於在全新3繫上重新找回運動感！
先來看下新3系的諜照，好像外觀沒啥變化……再來看下內飾……好像也沒啥變化。咋辦，這篇稿要湊不齊字數了，難道就這麼尷尬的寫個總結完事兒嗎？設計師咋回事兒，又偷懶了！還是回頭認真仔細看一眼，好吧還是有區別的。
新老兩代3系對比
首先，大燈採用開眼角的設計，圓潤的鼻孔尺寸加大；採用有稜角的倒梯形，霧燈框、下格柵繼續增大，總之5系啥樣它啥樣。
其次，從外媒瞭解到，新3系的軸距增加20毫米，長度增加60毫米——很明顯被咱們帶進加長的溝裡去了。不過不要緊，配重比依然是50:50，當然了，這個加長只是熱身，中國產後還有一波大加長。
內飾，主要增加科技感，諜照上看懸浮式中控屏尺寸加大，並且換裝液晶儀表，還可能增加5繫上的那套手勢控制系統。由於軸距加長，其後排空間的表現也會提升。
到目前為止，我們完全可以認為這是一臺小號5系，接下來才是屬於3系的內容。
在新3系打造之初，動力負責人就明確表示，想把它打造的更像一臺老式的寶馬——機械、運動、純粹。
所以在新3繫上你能看到寶馬該有的樣子：
50：50配重比，CLAR平臺後輪驅動，並且採用了19英寸鋁合金輪轂、四活塞卡鉗、可變轉向比方向盤。除此之外，還有三點來提升3系的操控性：
具備液壓可調行程的懸架系統
一般空載行駛時，懸掛阻尼較軟，行程長，離地間隙更大，不是最佳運動狀態；滿載時與空載相反，姿態完美但是質量變大，影響操控。
而搭載了行程調節技術、可變阻尼後，能讓懸掛一直保持優秀的運動狀態，這大概是不用底盤升降技術的最優解（畢竟底盤升降又貴又愛壞）。
電控限滑差速器
這是典型的效能車上才有的配置，其硬體方面與M3/M4相同，但是軟體方面經過了重新程式設計。
如果我沒記錯的話，這應該是寶馬第一次在非M產品序列上實用電控限滑差速器。當然它應該不會是標配，想要得到它要花一筆大價錢。
輕量化設計
別誤會，在新3系可不會把碳纖維套件咔咔往上懟，更不會採用7繫上逼格/效能兼具的碳纖維車架，畢竟價格在那擺著。新3系用了大量鋁鎂合金、高強度熱成型鋼材，以此減重55公斤。
55公斤，副駕駛上女朋友的重量，這意味著假如你想繼續輕量化，可以把副駕駛上那位扔出去——如果你追求極致輕量化並且膽兒夠肥。
動力方面，官方還未透露，不過作為同級別運動的車型，3系的動力表現一定不差，據外媒透露，他們試駕的330i，搭載2.0T發動機，最大馬力256匹，最大扭矩400牛·米，測試為5.5秒破百。
本次旅行版也一併換代，看來還想滅一滅賓士C旅、奧迪A4旅的威風。
除了燃油車之外，新3系還將推出一款純電動版車型，預計續航里程400-600公里，其被稱為特斯拉 Model 3的頭號對手。畢竟寶馬在新能源上深耕多年，旗下i3/i8早已上市，也有著相當的技術儲備，和特斯拉掰掰手腕還是沒問題的。
最後，預計新3系會在今年10月份的巴黎車展上正式亮相，2019年初正式發售；而電動版、旅行版、轎跑版、敞篷版預計明年亮相。啥也不說了，拭目以待吧。