柴油發動機之殤-乘用車不再有柴油動力

上市銷售的量產汽車有上千款，然而柴油動力小微型載客汽車卻是屈指可數，如此評價也許會有人感覺以外，柴油車真的這麼少嗎？作為汽車領域行業分析人員，對各個品牌的量產汽車的瞭解相對全面一些，各類車型的柴油動力選項大致如下。（符合國⑥標準）

轎車-0

城市SUV-0

硬派SUV-少數更新過程中

MPV-小於等於5

上述四種車型在在國內汽車市場幾乎選無可選，那麼是什麼原因造成柴油發動機被車企拋棄呢？原因大致有三點。

1：以原油煉化柴油（拔出率）的產量雖然比汽油高，但是柴油的比重大且製造成本略高，所以柴油一旦普及則油價不可控。柴油只能在汽車保有量很少的國家，於乘用車領域普及；對於僅商用車保有量就要比很多國家全部汽車保有量還要對的中國而言，柴油只適合定義為生產運輸用油。

2：柴油燃燒後產生的尾氣排放物以氮氧化物與顆粒物為主，這兩種物質對空氣質量的影響是非常誇張的。為了提升空氣質量則必須減少柴油的消耗量，這也是除了運輸與發展的剛需車型以外，普通家用汽車不應該使用柴油發動機的原因。

3：柴油的燃燒火焰溫度高，在燃燒反應過程中會產生較為強大的振動，而振動必然會產生聲波。評價一臺車輛的品質往往會提及NVH一片語，其概念為振動、噪音、聲振粗糙度；柴油發動機無法實現理想的NVH水平，所以裝備這種發動機的車面對較為挑剔的消費者則無法獲得認可。

上述三點原因決定了柴油發動機只適合商用車，在乘用車領域必然面對淘汰；且隨著混合動力技術的升級，曾經被視為低扭強大的柴油發動機遠不如電動機的扭矩強大，一旦增程混動技術或架空接觸網技術成熟，內燃機的商用車會以狂風掃落葉的狀態淘汰燃油動力。這就是很多知名柴油發動機主機廠與零部件供應商，都在柴油機領域進行結構的精簡與裁員；歐洲已經有很多國家公佈了柴油車停產節點，“粗獷”的柴油機會比汽油發動機更早的成為歷史。

國五柴油動力北汽BJ212，裸車價10萬左右，庫存國五車一般在5~6萬可落地。這臺車可以說是全球範圍內價格最低的越野車，但也幾乎是21實際汽車工業產品中品質最低的存在；車身結構為非承載式，懸架為前後硬橋加鋼板彈簧，駕乘舒適體驗差的一塌糊塗；發動機採用的2.8T大排量柴油機最大功率為88kw（109馬力），最大扭矩只有225N·m，這是連主流1.5T柴油發動機都不如的水平，除了落後沒有什麼其他詞彙可以評價。不過212標配分時四驅，綜合價格而言只要還能開也就值得了。

國六柴油動力長城炮皮卡，四驅版裸車價均在10~13萬之間，優惠幅度較小。這臺皮卡車非常特殊，其特殊之處為四驅系統沒有使用普通皮卡裝備的分時四驅，而是使用了硬派SUV常用的縱置適時四驅系統；這種四驅的操控難度會低得多，配合後橋差速鎖（需選裝）也有不錯的越野能力。動力方面使用的2.0T柴油機已經有400N·m的最大扭矩，馬力儲備也算充足，與6擋手動變速箱組合會有不錯的駕駛體驗。再加上豐富的配置與穩定的質量，這臺車可以作為工具車兼越野車的首選項。

國六柴油動力中大型硬派SUV-大通D90Pro版，這臺車的具體價格尚未公佈，但預計會在30萬以下。該車裝備的上柴π型2.0T柴油機油480N·m的最大扭矩，最大馬力壓超過210PS，其動力儲備已經有主流3.0T以上合資進口柴油機的水平了。變速箱匹配的是採埃孚8AT手自一體，作為BMW御用品牌的變速箱級別不低；四驅系統與炮皮卡/榮威Rx8/哈弗H9相同，不過後橋裝備的是與Everest相同的高階牙嵌式差速鎖，四驅效能會比較理想。

總結：以上三臺車是入門級、消費級與中端硬派SUV中價效比最高（幾乎唯一）的選項，能接受這類特殊車型則可以考慮入手，如需要普通的代步轎車或者城市SUV的話，選項只有汽油動力與插電式混動兩種型別了。

江西五十鈴牧遊俠 陸風X8 長城H5 H6 H9 福田U201 北京BJ40PLUS 都有柴油版。並且都經過市場多少年驗證，穩定性很好，耐造！途達不知新款會有柴油版不。