中國汽車文化才興起，歐洲汽車文化有上百年了，中國大多數買車的都是小白鼠，只聽媒體忽悠，法國車質量在歐洲對標bba的，鋼板雙面高強度鍍鋅鋼板，油漆比日系多道工序，鋼板比日系厚，四個門有高強度防撞鋼管，前後高強度鋁合金防撞梁，發動機也是世界拿過獎的發動機，底盤世界最牛地盤，內飾也是環保高質量內飾，不用黑心棉，不用瀝青阻尼片，麋鹿測試雪鐵龍塞納十幾年前就達到87碼，這個成績至今沒有其他車型能超越，在世界汽車錦標賽wrc上雪鐵龍連續多年奪得冠軍，標緻508l碰撞測試以滿分成績透過，麋鹿測試標緻508是80碼的成績，同級其他的品牌你們看看有幾個能到70碼的，無論操控性，安全性，還是環保性，法系都是做的非常好的，可惜法系不會做營銷，不知道中國買車的都是小白，只聽媒體忽悠，結果世界級名車就被法黑忽悠的什麼都不是，可以負責任的告訴你，目前中國價效比最好的車一定是法系車，不管以前怎麼樣，但是現在法系車再重回中國主流車上是給出了足夠的誠意，目前法系車國內價格比國外便宜的也只有法系一家合資車，其他合資車你去查查，國外幾萬塊的車中國可以賣20萬，當一個企業往往低谷時給的東西絕對最有誠意的！當一個企業名聲太大了的時候往往就漂了，迷之自信，覺得只要裝上自己牛B的牌子，拉的屎都是香的！就像德系一樣，一個Sagitar也敢和508l一個價格，錢都是自己的，身體健康是自己的，安全性命事自己的，選車的朋友自己權衡吧！我並不是為了黑其他車系，只是告訴大家真相，法系車並不是像網上說的一無是處，如果你喜歡完全可以放心購買，不僅不會吃虧而且可以得到很多實惠，現在自媒體時代，各種股評“專家”車評“專家”你們看看可以千萬不要當真，他們可不是白評論的，他們是靠嘴巴吃飯的，是為幕後的金主服務的，如果你完全信他你就傻了！我只是標緻的鐵粉，真心不希望這種好車離開中國，讓我們不至於高價買進口的法系車。

近幾日，全新一代標緻508L和豐田亞洲龍先後上市銷售，其實嚴格意義上講，標緻508L和豐田CAMRY算是同級別的車型，正經八百的中級車，而昨天剛剛上市的亞洲龍，定位是一款越級中型車（俗稱B+級），整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致，如果給它找個參照的話，比較類似別克的Lacrosse。

首先，先簡單看看標緻508L頂配和豐田CAMRY2.5L豪華型的大致情況，法系車的相對優勢是安全係數高，行駛品質好，整體選材用料和設計做工更有工業時代的氣息，這一次全新換代的508L明顯是更加側重年輕運動風格，頂配動力搭載一臺1.8T發動機，匹配8AT，最大功率211馬力，峰值扭矩300牛米，車身尺寸長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距2848mm。實在喜歡這款車的話建議等一等，雖說這一次定價不高，但也談不上超值，很多亮眼的配置都需要額外選裝，等優惠吧。

相比之下，日系車更加註重車輛舒適性、穩定性和使用成本方面的表現，簡而言之就是更加舒適省心省錢，風格定位上也是以溫馨居家為主，當然了，品牌影響力、維修保養體系和保值方面的優勢比較明顯。2.5L豪華版屬於2.5L版本的入門車型，不過配置表現已經比較全面，動力上還是穩定平順的2.5L自吸發動機，最大功率209馬力，峰值扭矩250牛米，匹配8AT。至於車身尺寸，CAMRY長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距2825mm。

最後，剛上市的亞洲龍，自初代車型起，亞洲龍就是來源於CAMRY底盤基礎，而這種淵源TNGA平臺架構依然如此——新亞洲龍是豐田TNGA架構GA-K平臺誕生的第二款轎車產品，而第一款和第三款則分別是第八代CAMRY和第七代雷克薩斯ES，三者共享底盤結構及多種動力總成，所以說，CAMRY-亞洲龍-雷克薩斯ES算是低中高梯次分佈。

綜上：如果對於車輛車身剛性、行駛品質和動力加速效能比較看重或者說要求比較高的話，可以考慮標緻508L頂配，像選裝什麼直接選裝就可以，不過建議等半年左右，現在入手的話總顯得不太划算；如果是對使用經濟性、穩定性和燃油經濟性比較注重的話，建議還是首選比CAMRY高半個級別的亞洲龍，這次定價還是挺有吸引力的，豐田的口碑和柔順的駕駛感受還是挺適合東亞人的。