賽車上使用的和實驗室裡能夠造出的，其實沒有什麼意義，離我們平民階層太遠，就像賽場上的賽車跑兩圈就需要換一遍輪胎一樣，老百姓哪能折騰的起？同樣，賽車的發動機就算即燒機油又機油增多也無所謂，只要是能把強勁的動力效能充分發揮，不是兩個小時不到，就發動機爆缸即可，畢竟廠家也沒想讓它的使用壽命可以超過十年。

所以，我們只比較一下我們日常生活中可以看到的、能夠接觸到的車型即可，那些高階的只用於展示或者是炫耀的，我們一般沒有機會使用，就像賽車在國內不允許上路一樣，誰知道它的質量到底好不好？

嗯，三菱目前就是國內發動機貼牌製造的大拿，絕大多數的中國產車都是使用的三菱的發動機。其最具代表性的就是那款1.5t小排量渦輪增壓發動機，這款發動機亦曾被廣泛應用到長城的哈佛h5、眾泰、比亞迪、吉利、奇瑞、東南、中華駿捷等眾多中國產品牌的車型上，可以說，在中國產車領域，日照香爐生紫煙，三菱能頂半邊天！三菱確實為中國自主車型的快速發展做出了卓越貢獻，屬於功不可沒的功勳級廠家。雖然某些中國產自主品牌都愛宣稱發動機是自已完全研製的，但其實大多都是用的三菱的發動機和技術。

這款1.5t發動機的質量還算比較穩定，就是技術有些老舊，油耗水平也較高一點；

豐田COROLLA和LEVIN所用的1.2t渦輪增壓發動機，據說是豐田用混動技術跟寶馬換來的，這款發動機雖說也有怠速抖動的報告產生，但總體來說，質量也比較穩定。早在2017年，就有訊息稱，換代的COROLLA將會使用動力水平甚至能超越十代CIVIC的1.5t渦輪增壓發動機，現在上市的新款COROLLA卻是換用了2.0l自然吸氣發動機，可能豐田也不想像本田那樣未經充分驗證就匆忙上市，從而也爆發機油增多吧，所以這個只能期待以後豐田的具體表現。

雷克薩斯和CROWN等豐田部分車型，也有裝載2.0t渦輪增壓發動機，這款2.0t發動機屬於中規中矩，提速既不快，油耗也不低，這與豐田本身的氣質恰吻合，畢竟以豐田那保守的風格，它絕不會像本田那樣過於壓榨發動機的效能，以避免爆發類似於機油增多的那樣的尷尬；

本田的渦輪增壓發動機，最具廣泛性的就是那款1.5t渦輪增壓發動機，由於機油增多而被越來越多的人熟知，這款發動機也被廣泛應用於十代CIVIC、十代Accord和新crv等諸多車型上。這款發動機的優點是動力強勁，燃油經濟性高也就是油耗低，但有機油增多的隱患。本田在國內發售的部分車型，還有裝載2.0t的渦輪增壓發動機，該款發動機繼承了本田發動機那動力強勁的基因，目前還沒有報告顯示會機油增多；

國內銷售的日產車型，大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，實在是有愧於技術日產這個稱號。所以日產知恥而後勇，要推出動力強勁、見誰秒誰的新Teana2.0t渦輪增壓車型，上市前也曾砸重金於央視等重要媒體投放廣告，以宣傳該款發動機的技術先進，引發萬眾期待。可惜的是，由於該款發動機油封漏油，日產現在都沒能把它徹底搞定，甚至連原先裝配的英菲尼迪Q50都暫時停止了對它的裝配和使用，所以新Teana那技術先進、動力強勁的2.0t車型吹了大半年，能夠正式上市銷售的日期，目前來看還是遙遙無期。

搭載渦輪增壓發動機目前已經成為國內汽車行業的主流，就連一直保守使用自吸發動機的馬自達，近幾年也不斷的投入大量資金研發並開始使用渦輪增壓發動機。馬自達的渦輪增壓發動機，並沒有在國內使用，在國外已經配備到cx9和cx5以及馬自達6這三款車型上，排量為2.5t，這款發動機利用馬自達獨有的增壓系統來克服渦輪遲滯現象，也是世界上第一個能夠根據發動機轉速改變排氣脈動程度的增壓系統，雖然這款發動機近期並沒有引進國內的打算，但確實值得期待。

三菱、豐田和本田在市場的壓力下，也先後開發出並開始使用渦輪增壓發動機，這三大品牌所使用的渦輪增壓發動機，我覺得最靠譜的當屬三菱了。國內的一些主流車企幾乎都採用過三菱發動機，就拿4A95TD這款發動機來說，是很多中國產車的救命恩人，已經經受過市場的檢驗，廣泛運用在長城、吉利、奇瑞、東南、中華等車型上，幾乎沒有什麼通病或者小毛病，是一款效能非常穩定的發動機。

豐田和本田的渦輪增壓發動機，大家獲許在網路上會有所瞭解，豐田的1.2t發動機小毛病不少，投訴量也很大，不過2.0t發動機相對就要穩定很多。至於本田發動機，雖然動力非常強勁，但由於對發動機效能的過度壓榨，造成了人們所熟知的機油增多現象，也成為本田的黑歷史。