不守規矩的乘客當然需要反思自己的行為，因為任何社會活動都是透過各種規矩維護秩序的，任何不守規矩的行為都是自私的，容易形成不良示範，不排除更多人來效仿。不過，也不能把這種現象無限誇大，畢竟只發生在重要節假日的個別車次上，不良影響比較有限。

其實”買短乘長”這個情況已經存在很久了。我們經常所說的”先上車，後補票”就是指的這個。

以前這種情況能夠長期存在，是它滿足了一些人的需求，也滿足了列車的需求。買不到長途票，先買短途票，甚至站臺票，只要能夠進站上車就行。沒有票，車上有地方，只要補票，列車也高興，票錢直接納入收入。雖然進不了自己腰包，但也屬於創收。大家都沒有什麼意見。

以前這樣執行，沒有什麼大的負面影響，也就一直執行下去了！

現在情況變了，動車高鐵雖然快了，但承載能力偏低，無座超員的滿足量有限。還是“買短乘長”，人數不好控制了！

淡季還好說，由於票源充足，這種情況少之又少。暑運春運及大的節假日，那就不行了。雖然鐵路增開列車，但也無法滿足突然大增的客運需求，造成運能緊張。

高鐵動車超重報警，普通客車沒有空間，都會造成一些人即便有票也無法上車的情況發生。

其根本原因就是“買短乘長”的乘客數量無法預測，無法控制，進而可能出現超員被火車拒載。

動車和普客出賣一些無座票，也是為了儘量多地服務旅客，同時也增加一部分收入，避免列車運能浪費。

現在是大資料時代，如何問題都可以解決。

可以發揮大資料優勢，核定列車的最佳載荷，按照此載荷售賣一定數量的無座票。同時，無座票必須寫清乘坐車號，不能夠隨意乘坐，做到對車號乘車。禁止無票乘坐，禁止”買短乘長“，禁止上車補票。

”買短乘長”是一部分黃牛的做生意手段，如果禁止“買短乘長“，他們又少了一部分收入，但也少了超載停運的風險。

鐵路應該對”買短乘長”的旅客加大處罰力度，經濟處罰和名譽廚房（誠信方面）並舉。對霸座乘客的處理就是最好的例子。

鐵路還應該加大宣傳力度。在車站購票處，在12306網站，在代售點，在任何可能買到票的地方，都提前告知旅客禁止什麼，一旦違反，會受到何種處罰。宣傳和警告在先。

鐵路的處罰力度也要加強。現在取證很方便，可以邊查票，邊取證，一旦發現違反者，如果沒有特殊情況，立即上傳證據，及時處罰。

網上已經給出了香港的相關管理辦法，可以根據情況給予參考借鑑。

只要管，這個事情是可以儘早解決的!

華人的整體國民素質還有待提高，買短乘長在中國真的不適用，建議取消該政策並加大處罰力度，不要只是罰款，應該上升到拘留！

買短補長這個東西不能以偏概全的來評論，火車一般能超員，普通的硬座定員是110+，在滿員的情況下180人一節車廂，如果再有很多買短補長的旅客的話肯定是人多了點，也可能影響正常的旅客出行，在春運這幾個月，沒遇到很多買短補長的，長沙到成都，在車票發售時在途中基本上幾個大站都會留車票發售，一整節車廂或者一些少量的票滿足旅客的出行需求。空餘待售的座位一般不會允許前面上車無票的旅客乘坐，對於無票的旅客本車廂上不去了，基本會分散到各個車廂，留有空餘的座位的車廂會允許在那個車票發售站前下車的旅客乘坐。普速火車和動車又是不同的規定。和諧號動車組，也是允許超員的，但是應該在百分之30以下，因為速度高需要確保行駛安全。復興號動車組也就是標動，一般情況下是不允許超員，因為速度更快。其實鐵路上預設買短補長這個現象的存在，也是方便一些想回家或者實在是沒有其它旅行方式的人。會出現此次的情況就是很多買短補長旅客湊夠一塊了，我們真的沒有能力趕旅客下車，我們是服務行業。一車滿員180，列車員都在崗一個車廂也才兩個。不要用香港高鐵的條例來說我，畢竟香港的營運商就是不同的，香港還會扯到出入境管理，畢竟是一國兩制，才回有那麼嚴重的懲罰，你越戰了人家也是會把你送回來。最後這個問題出來了肯定是需要一個解決的辦法，這種現象也不止存在了一天兩天。如果是能買到票，或者沒辦法了，誰會買短補長，也許有人遇到過a站到c站沒有票，b到c卻有很多餘票，又要回去肯定就買了a到b上車補到c