簡單說，共享汽車的商業模式就是“低價整體買入，再分時租出去”，其實賺的就是“中間差價”。

說白了，共享汽車玩的就是“分時租賃”的把戲！

個人並不看好這個行業。

共享汽車成本投入主要包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成本，以及車輛折損、停車費用、技術開發維護費用、車輛管理費用、使用者端營銷費用等運營成本。

共享汽車並不是“新物種”，只不過被共享經濟“點燃”，預計不久將會熄滅！

共享汽車是隨著共享經濟的發展而衍生出來的一種新型經營主體，其商業模式為戰略型、效率型、差異型。它能用最少的成本幫助客戶解決問題，相對於燃油汽車，電動汽車更加經濟節能，國家也在大力倡導推動新能源產業的發展，在資本的推動下，電動共享汽車也成為了較高的利益增長點，因此共享汽車發展的比較迅速。

1、戰略型 戰略型商業模式具有資源優勢，能快速形成規模優勢，高舉高打，通常佈局一線城市，一般採用定點停車方法。相較自由還車模式，定點還車則在一定程度上解決停車位難找的問題，但是這種停車資源相當緊俏，高峰期很難找到車位，需要企業投入大量資金。2、效率型 效率型追求商業模式創新、運營效率為中心，具有靈活多變，快速試錯的特點。共享汽車經營公司要付出的成本，遠不止車隊搭建成本，還包括了燃料費、保險費、停車費以及專業團隊定期洗護車輛費等。為提高效率，很多企業採用融資租賃的方式，開展共享汽車業務。一方面能迅速提高共享汽車的普及度，另一方面也能加快消化自己的產能，同時也有助於提升品牌形象。

3、差異型 差異型透過尋找細分市場和場景，追求服務差異性的方式來盈利。這種商業模式以消費者服務滿意度為重要考量指標，會不斷改變運營模式，尋找差異化的定位。未來將是整體實力和發展速度的比拼。短期市場發展機會來自大資料下的運營模式創新，未來市場破局需要產品技術的重大突破。

市場贏家將是平臺型企業，平臺企業有可能是目前網際網路平臺企業和整車企業的聯盟，中小型企業可以利用平臺獲得生存空間。

共享汽車的概念本身就是源於共享經濟衍生出來的，我們可以從本質上來理解共享經濟其實就是將有限的資源進行資源有效配置的商業模式，那本身就是從商業角度來考慮就是用最少的成本幫助客戶解決問題，共享單車如此，同樣的共享汽車也是如此。 相對於燃油汽車，電動汽車更加經濟節能，在未來新能源也會有更多的發揮空間，而且新能源代表的是未來的趨勢，電能或者其他新能源獲取成本更低，從長遠打算來看，這將是一個不錯的發展趨勢。新能源電動汽車是我們國家長期扶持的產業。近年來國家都是在大力倡導推動新能源產業的發展，出臺了很多相關政策，並拿出大量資金來扶持，消費者個人購買的話還會有一些補貼。

新能源共享汽車是資本市場上的投資熱點，在資本的推動下，電動共享汽車也成為了較高的利益增長點。現在的新能源汽車市場作為新的汽車領域在各個方面都是待開發的狀態，投資商們看到這個市場背後的巨大的商業價值，也是推動共享汽車發展的一個重要因素。

無司機的短途、短時共享汽車商業模式基本不成立，受日使用次數、用車潮汐、車輛維護、停車等影響，無法實現盈利。有司機的那是計程車或順風車，長時間使用的是租車模式。這兩項商業模式是成立的。

這個問題也困擾我很久了——共享汽車行業如何賺錢？

之前覺得:一輛共享汽車的租售比（就是租賃價格與銷售價格比）只有0.2%（比如這輛汽車，租賃價格280元，銷售價格14萬元，那它的租售比就是40 ÷ 20000 =0.2%）左右。那麼正常邏輯來就是租（100%/0.2%=）500天，大約一年半才能回本。

到後面才知道：他們租了兩年就以二手車賣出去了。頓時想明白了這簡直也是個暴利行業，實際上一兩個月就回本了。

使用壽命：兩年

使用頻率：據說共享汽車行業很高，七天有四天都在使用。

那每天的使用成本是：3W/2年/（4/7*365）= 72元，我們租的時候一天大概720（出廠五個月新車，如果租到三五年前的汽車，這家公司運營模式肯定有問題）。

實際租（30000/720=）40天回本。

看到結果大吃一驚