高中物理很重要啊！！！下面和大家聊聊為什麼民用客機空中開艙門會被吸出去，而軍用飛機不會。

民用客機的巡航高度通常都在1萬米左右，實際上，飛機在上升過程中，機艙內是不斷加壓的，因為加壓的過程是緩慢的，可能乘客感受不到，維持氣壓在1800米左右的，物理學中，我們都知道隨著高度的上升氣壓是不斷降低的，所以在10000米高空，艙外的氣壓遠低於機艙內，開啟艙門就會因為瞬間巨大的壓力差，把沒有固定的物體和人從機艙內吸出去。（物體從高壓流向低壓）

所以電影中的飛機失事，機艙內的人和物體被吸出去，是符合科學原理的。土耳其的一架MD-82飛機，曾因事故開啟艙門，導致齊4名乘客被吸出艙外。這也是客機失事，乘客不跳傘的原因之一。

其實科學原理是不會改變的，軍用飛機之所以不會被吸出去，主要在於傘兵跳傘高度都在1000米左右，壓力差不大。如果在萬米高空，也一樣會被吸出去的。大家可能還記得2008年汶川的15空降勇士，他們當時的跳傘高度是4000米左右，已經很危險了，但是茂縣的海拔就有3000米，實際空中距離也是1000米的。

題者說的是軍用飛機是與民航的對比，那首先了解一下民航飛機的飛行高度吧。

我們知道，民航飛機一般都飛行在7000-12000的高度，海拔越高氣壓越低氧氣含量也越少，人在這種高度是受不了的。看看世界上有沒有出現民航飛機意外開啟艙門。

看了這個例子，你會想到啥？

飛機一旦在高空開啟艙門，機艙將在0.5秒內被迅速減壓，所有鬆動的東西都會因為氣壓被迅速吸出。下圖為剛果（金）失事飛機。

對於傘兵來說，一般的跳傘高度為300-500米，極限高度為5000米，軍用飛機同樣可以飛上10000米以上的高空，不信軍迷可以查。正常的跳傘訓練飛機所飛的高度產生的壓強與地面相差不了太多，所以飛機開啟艙門跳傘，是不會被吸出去的，下圖為傘兵開啟艙門，準備跳傘，從圖片上來看，距離地面很近。

但是並不是說軍用飛機就不會，只是相對而言的，一旦軍用飛機飛行高度超過10000米，出現故障情況，機組人員也不敢開啟艙門選擇跳傘。

總結提示:題者的提問不是太嚴謹，軍用飛機在300-500米的情況開啟艙門，選擇跳傘逃生，人不會被吸出去。但是軍用飛機也可以飛的很高，概念不能混淆。所以個人認為低空問題不會，就是民航在低空飛行，發生故障，開啟艙門，人也不會被吸出去。

當然不是，只要軍用機艙是加壓的，一旦在巡航狀態被開啟，便會發生機艙失壓事件，嚴重時還會造成機毀人亡的事故。1975年4月4日，美國空軍的一架C-5運輸機，因維修失誤導致貨艙門在飛行中結構失效，造成爆炸性失壓，事故共導致153人遇難。

在飛行器中，為了保證乘員的舒適和安全，通常會給機艙增壓以保持在較低高度值，約2400米高度時的水平。然而無論是軍機還是客機，只要採用增壓艙設計，都有可能因人為錯誤、金屬疲勞或撞擊發生失控減壓事件。尤其是爆炸性減壓會導致極為慘烈的事故。例如1954年，使用哈維蘭彗星型噴氣式客機的英國海外航空781號航班和南非航空201號航班，在巡航途中發生爆炸性減壓事故，共導致56人遇難。

在海拔3千米以上的高空中，加壓變得原來越重要，為了保護機組成員和乘客免受外部低氣壓引起的很多生理問題，因此在美國運營的私人飛機中，如果機艙高度在3810米以上停留超過半小時，或機艙高度在任何時候達到4267米以上就需要為機組人員配備氧氣面罩，在海拔超過4572米時，需要給乘客提供氧氣面罩。

如果發生爆炸性減壓失誤，而且艙內人員沒有固定的話，很容易被強大的壓差所吸走。例如1988年4月28日，阿羅哈航空243號航班的一架波音737，在巡航過程中客艙上半部外殼遭到完全破壞，一名機組成員瞬間被吸出艙外。1990年6月10日，英國航空5390號航班的一塊風擋玻璃突然脫落，導致機上上半身被吸出艙外。