有，還很多。結果喜憂參半，成功的迫降案例人機無損，失敗的迫降案例機毀人亡。民航客機一般遇到無可挽回的局面才會迫降到機場意外的地方，這需要飛行員精湛的駕駛技巧、迫降地沒有高大障礙物，但即便如此民航客機迫降在機場意外風險係數也極大。最典型的成功案例當屬2009年1月全美航空1549號航班，客機起飛不久後撞擊鳥群雙發失效，最終在薩利機長的操控下拍迫降在哈迪遜河道中。而典型的失敗案例則是2015年2月的復興航空235號航班，客機起飛不久後一個發動機便故障停車，飛行員又關錯了發動機，他們試圖迫降在基隆河中失敗，事故共導致43人遇難，僅15人生還。

大型噴氣式客機重達數百噸，而且降落時的速度也普遍過快，迫降在非機場跑道上很容易造成失控。一般情況下，只要客機還有動力，機長都會奮力駕駛客機降落在機場中。是在沒有合適的備降場，飛行員也需要選擇河道、海面，或者地勢平坦的地方。全美航空1549號航班起飛1分鐘便遭到鳥擊雙發失效，薩利機長髮現客機無論如何都沒辦法降落在附近機場，他能使用的只有一條河道。所幸，薩利機長有驚無險的將客機降落在河道中，創造了航空史的奇蹟。

圖、迫降在草堤上的中美洲航空110號航班

1988年5月24日，中美洲航空110號航班在巡航途中雙發停車，危機時刻也是依靠機長巧妙駕駛，最終迫降在一條草堤上。此次迫降也沒有造成人員傷亡。然而這種迫降“奇蹟”不能期望此次成功。

1996年11月23日，衣索比亞航空961號班機在燃油耗盡後迫降海面失敗，事故共導致125人遇難，僅有50人生還。2015年2月4日，復興航空235號航班也是以悲劇收尾。

對於民航飛機來說，無論是什麼型號、什麼廠商生產的，對於機組成員和乘客而言，最安全可靠的降落場地當然是機場跑道上，一旦在飛行過程中發生意外情況，機長也是努力操作飛機返航迫降到原來機場，或者迫降到附近最近的機場，只要能安全落地就基本上能化險為夷了。

在這其中也不乏有一些成功的案例，依靠“運氣”+機組成員的技術和果敢成功在非機場跑道（民用機場或者軍用機場之外）上進行了安全迫降，挽救了全體乘客和機組成員，堪稱是奇蹟時刻。下面就舉兩個很有典型的案例吧：

1、1983年加拿大航空143航班

這個航班值飛的機型為波音767客機，剛出廠不到三個月，從渥太華飛往埃特蒙頓市，由於機務人員工作失誤，原本應該注入20噸燃油卻只加入了9噸燃油，而且當時燃料表顯示也是錯誤的，導致機組以為飛機已經處於滿油狀態。結果在飛行過程中，距離目的地還不到1班的距離時飛機兩臺發動機全部熄火，整個飛機立即進入到無動力滑翔狀態。附近最近的機場都超出了滑翔距離之外，辛虧副駕駛曾經在空軍服役過知道附近有一個軍用機場基米尼機場，機組喜出望外調整航向向這個機場滑翔過去。

不過這個副駕駛不知道的是，基米尼機場早已被廢棄，不僅如此，還被當地改造成了賽車場，並且更為麻煩的是當天該賽車場還正在舉行比賽。

就是這樣情況下，143航班非常幸運的在這個賽車場完成了迫降，除了機體受損之外，乘客和機組都無人受傷。

2、2009年全美航空1549航班

這個航班就是電影《薩利機長》中所描述的那個起飛之後不久受到鳥撞，導致雙發空中起火停車，薩利機長（下圖）傳奇般駕駛這架受傷的A320客機迫降在紐約哈德遜河面上，機組成員和乘客全部獲救。

這架A320客機隨後也被打撈上來，完成事故調查之後，被美國博物館收藏，機體噴塗和內飾全部保持在當時事故時狀態，只不過機翼沒有了。

總的來說，民航飛機最好最安全的降落地點還是機場跑道最好，除此之外的河面、海面還是沙漠、草地等等，都有很大危險，希望以後不要有空難發生。

好奇怪的問題，既然叫迫降，那就是已經到了迫不得已的地步，只要滿足迫降的基本條件，哪裡都有可能出現迫降的飛機，區別只是在於迫降成功與否！

1978年南韓的一架波音707客機"迷航誤入"蘇聯摩爾曼斯克核基地上空，被蘇聯空軍蘇15戰機擊傷。機組人員駕駛飛機迫降在了一個冰湖上，飛機上除了2個人其他全部生還。