美國品牌，號稱總統座駕其實和美國總統座駕沒有半毛錢關係，平臺不同。車是好車，用料，尺寸都稱得上C＋級，只是上汽通用營銷比較弱，好好一臺車整得不上不下，只能降價。動力，安全性沒有問題，2.0T的動力也足以傲世同級別的其它車型，就是變速箱有點拖後腿。油耗只能說適中，其實凱迪拉克CT6並不費油，鋁合金車身，低配版本1.6頓的車身在同級別中油耗屬於中等水平。底盤低，外觀前衛時尚，大燈被吐糟的最多，畢竟是二線豪華品牌，在國外對標的是S級和7系。國內合資水土不服，看上的買不起，買起的都BBA，但是CT6沒有簡配，國內外都一樣，其它就是仁者見仁了。

說實話，作為一款豪華品牌的中大型行政轎車，凱迪拉克CT6基本上已經沒什麼好挑剔的。無論是整車設計、豪華感的營造、配置水平、乘坐空間和舒適性、甚至於操控和效能，絕對是同級別車型當中的佼佼者。

特別是高配的凱迪拉克CT6的電磁懸架，更是讓人大流口水。動力水平也是同級別的翹楚。無論是低配的2.0T，還是高配的3.0T發動機，動力體驗絕對好過大多數同級別車型。

但是真正在意這些的消費者數量非常有限。大多數購買豪華品牌中大型轎車的消費者最看重的就是品牌力。畢竟，這個級別的車大多數都是用於商務用處，品牌力比車型本身的實力更重要。這也是為什麼上市多年的奧迪A6L至今的銷量依舊能遠高於CT6。

凱迪拉克CT6作為目前凱迪拉克家族的轎車旗艦車型，無論是設計還是配置都沒什麼好苛求的，唯一的弱項應該就是內飾的豪華程度稍低，這也是這一代凱迪拉克所有車型的通病。與我們一貫觀念裡的美系豪華風格有不小的出入。

綜上分析，凱迪拉克CT6絕對算得上是一款合格的豪華品牌中大型行政轎車，硬朗大氣的外形設計、澎湃的動力水平、豐富的配置，對於那些不太在意品牌力的消費者而言，10萬左右的市場優惠下絕對是價效比非常高的選擇。

我覺得，就當前的銷售價格而言，價效比超高。值得買。

不要說的鍵盤俠，我試駕，買了。

確實在540i和ct6e30之間徘徊了很久。

至於加長5系，一直就沒有在考慮範圍之內～所有的中國式加長，都沒考慮過～原因很簡單：＋長涉及到的變化～重量～車身外觀等，直接導致重量，空氣動力學原理，整車剛性，NVH，安全性等一系列的變化～我們都知道製造商開發一款新車動輒幾億美金甚至有兩位數的～中國式加長，花了多少呢？

但CT6是設計原版～甚至是在中國中國產的唯一設計原版。

喜歡操控的540i真心是好車，現在的價格也很好！麻煩的是輔助自動駕駛是選配，價格也就上來了！～增配的永遠沒有選配的價效比高！

曾經e30領先無貨，說可以在精英型上面加配，結果僅僅是把不想要的加配算下賬～我核心想要的是輔助自動駕駛。就與領先型價格接近了！

沒有選寶馬另外兩個原因也很重要：寶馬過減速帶確實很巔，而且不能上綠牌。

所以，在這個價位區間50+，C級車，若更傾向於操控點，還是寶馬，若要兼顧點，還真信只有CT6，不管你是選擇40t還是e30，這個級別和價格區間，60以內，0-100，6″內，只有這兩款車可以選。

大家可以把所有的C級車拿來比較下！甚至把接近的D級車一併納入比較到位，價效比選擇擴大到70-，能選的，還真心只有這兩款車。

730考慮過，70-配置慘不忍睹！

28T時尚版開了8500公里左右，整體感覺還算不錯。防噪音做得確實要好很多。油耗高速6.5-6.8，低速11.5-12，所以油耗還算不錯。至於網上說得頓挫感，基本沒感覺到有。底盤確實低了點，有次過水泥減速帶，速度在接近30，稍微颳了下底盤。內飾每個人取向不同，我喜歡簡單的佈局。因為基本都是我開車，所以後排的舒適性就不好多講，但是駕駛位的舒適度覺得差了點，開200左右的長途，屁股都很受罪！做過一次後排座，感覺還不錯。

28時尚車主，目前跑了快一萬了，動力充沛，空間寬敞，操控還好，特別安靜，從沒刮過度盤，頓挫感不明顯，說下缺點，內飾簡單，豪華感不是太足，後排座椅稍短，駐車鍵在左手邊，不方便，味道不如沃爾沃清新，其他的沒有了