雙離合變速箱在D擋+自動駐車的狀態下部分機型能做到分離、大部分變速箱仍處在半聯動狀態。

雙離合變速箱的換擋和動力傳遞原理與手動擋相同，依靠曲軸飛輪組和離合器摩擦片接觸摩擦傳遞動力，所以判斷雙離合在D擋下是否結合很簡單。

如果離合器是在半聯動狀態剎車和動力是一直在較勁的，在鬆開剎車的一瞬間動力反饋非常直接可以說明雙離合是結合狀態；如在自動駐車模式下需要踩油門啟用電控系統，動力出現之前有短暫的停頓和細微的衝擊感說明是完全分離又重新結合。

部分車型透過觀察轉速錶也能判斷，結合狀態下轉速會略高於怠速500轉左右，完全分離則與怠速轉速相同。

對於不能完全分離的雙離合變速箱要養成空擋等待的習慣，比如等紅綠燈的時候有10~20秒時間也有必要切換等待。

始終有一組離合器在半結合狀態磨損會很嚴重，所謂半結合就是飛輪和離合的摩擦片仍在接觸摩擦只是摩擦力不大，但只要結合摩擦一定會出現磨損和高熱。

這種狀態就像手動擋在練習坡起時踩住剎車再緩慢抬離合找結合點，偶爾一次不會有大問題但積少成多影響還是很大的，這點可以以教練車離合器的維修頻率參考。

雙離合裡乾式雙離合沒有油液潤滑和散熱更加需要注意，否則一旦出現高溫保護在擁堵的車流裡會非常尷尬。

一臺和手動擋一樣能靠推車打著火的自動變速箱，如果不是高階機型基本不用期望有完全分離的能力，使用時還是要與普通AT或/CVT區別對待。

只要踩死剎車，絕對分離。這個時候怠速瞬時油耗和N檔一樣，所以雙離合車踩剎車一定要踩死，避免低速半離合蠕動。覺得腳累了，就換N擋。

雙離合變速箱在D檔狀態下深踩剎車，離合器器就會出於完全斷開連線的狀態，不過需要注意的是乾式雙離合和溼式雙離合還是有一定區別的。乾式雙離合變速箱在D檔停車時，離合器就會完全斷開動力，我們在車裡感覺和N檔是一樣的效果。而溼式雙離合變速箱由於離合器片結構和乾式雙離合不太相同，所以不能100%完全切斷髮動機和變速箱之間的連線，會有輕微的聯動效應，雖然離合器也是處於分離狀態，但不是很徹底，這時我們就會感到發動機會有輕微吃勁的感覺，所以溼式雙離合車型如果想達到100%切斷動力還是需要使用N檔才可以。

估計是cvt沒有離合分離。雙離合和AMT應該才有真正的離合。也就是說踩下剎車，cvt變速箱的車如果怠速高點的話，車會抖得利害。而雙離合和AMT離合踩剎車加油就沒有這回事

這個問題……我作為大眾車主已經回答過很多次了。別的雙離合品牌我不瞭解，只說大眾的話，乾式雙離合和溼式雙離合在D擋踩死剎車時的標定是不一樣的。

溼式雙離合的大眾車，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不會徹底分離，而是時刻處於輕微的半聯動滑磨狀態，動力一直在和剎車系統較勁，而且車內能感覺到輕微的半聯動抖動。而且我注意過瞬時油耗，N擋或P擋停車，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而掛D擋踩剎車的怠速油耗大約1.1-1.3L/h(都是熱機、不開空調狀態下）。本來D擋配合Autohold等紅燈是很方便的事，但有了這個問題，D擋+Autohold等紅燈雖然最省事兒，但你抖動的程度已經明顯影響用車體驗了，唯一的優勢是松剎車起步時離合器反應快一些。所以我要麼N擋+電子手剎，要麼啟用啟停。

但所有搭載DQ200乾式DSG（匹配1.4T前驅車）的車型，比如Lamando、GolfSportsvan、Sagitar、Bora、Lavida，也包括1.4T版Magotan、Passat和Superb等等，D擋原地踩住剎車時有neutral idle功能，只要剎車踩到一半行程以上，離合器就完全斷開，等同於N擋，瞬時油耗也和N擋一樣。只有虛踩或鬆開剎車時離合器才開始接合，也就沒有D擋怠速抖動，美中不足就是起步反應慢，D擋鬆開剎車要有近1秒的延遲才走起來。

至於乾溼雙離合標定差異的原因，我覺得應該和兩種變速箱耐高溫的能力差異有關，乾式雙離合缺少油液冷卻，為了確保可靠性，不必要的滑磨肯定是越少越好。同理，我認為其他品牌的雙離合變速箱也應該有類似的標定差異，如果是溼式雙離合，D擋停車很可能不會完全斷開離合器，如果你感受到發動機D擋怠速轉速和N擋不一樣，或者有抖動感，還是建議N擋停車或開啟啟停來規避。

以上