之前我也有這樣的疑慮，但是在開過同事的那臺唐DM之後就打消了。別看它是中型SUV，2噸多重的身軀，但是開起來非常靈活，動力爆發快，操控感不亞於超跑。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

本人比亞迪唐DM車主，2018年10月份提車，到現在已經開了24000公里，唐DM有三種駕駛模式，分別為純電、混動Evo、混動Sport，大部分情況下都是以純電和混動Evo的方式去跑，不怎麼刻意去省油，所以一年多下來油耗大概是在6~7毛錢1公里，可以這麼說，開上這輛車，路上99%的車你都不會放在眼裡，偶爾遇到寶馬M系列的轎車，我會切換成混動Sport的模式跟他們飈一下，長途開車，困了也會刻意飆一下車，讓自己精神起來，這是一臺有駕駛樂趣的SUV，真正體驗過了以後才知道他的好。網上有對比測試影片，唐DM兩噸多重的車，以71公里的速度，透過麋鹿測試，比豐田CAMRY要好，跟奧迪A4L差不多。網上有很多沒開過這輛車的人會詆譭他，有電一條龍沒電一條蟲，我想說的是，比亞迪全新一代唐DM不會沒有電，相較於第1代唐，新款唐增加了一個大功率的BSG電機，發電能力提升了很多，在純電或者混動模式下，電量低於15%，發電機會優先給電池充電，就算在低電量（15%）情況下百公里加速也能達到六七秒，秒殺路上90%以上的車沒問題。很多人跪久了，覺得花二三十萬買中國產車不值得，他們看不到國家科技的進步，看不到比亞迪擁有電機電控電池獨立自主研發的能力，一款大眾老總專程過來試駕的車，不會差到哪裡去！建議喜歡這款車的朋友可以去試駕一下…

大家對"比亞迪唐"一定不會感到陌生，當年4.9S的百公里加速成績（上一代唐）讓很多車友為之震撼，甚至引發了一波對自主汽車品牌廣泛而深刻的討論。全新一代唐DM上市於2018年，是唐家族新一代的插電混動SUV，同時也是比亞迪汽車中的旗艦車型。除了創世版4.3S破百的成績，我想全新一代唐DM酷爽的操行感同樣值得大家津津樂道。

"操控"並不是一個很玄乎的東西，我們在駕駛過程中的加速、制動和轉向，這些都屬於操控的範疇。接下來，我就從動力、制動和穩定性這三方面說說唐DM開起來到底如何。

比亞迪全新一代唐DM百公里加速能跑出4.3S的成績，很大程度上來自於"三擎四驅"的架構，前置發動機和前後軸雙電機可以共同參與做功，整車系統綜合最大扭矩950牛米，當然能給到這樣強悍的加速效能。我曾多次測試過在HEV+SPORT模式下起步直到時速達到100km/h，由於電機的最大扭矩可以瞬間釋放，彌補了起步時加速慢的缺陷，也不存在燃油車常見的渦輪遲滯現象，所以全新一代唐DM整個加速過程的表現非常棒！

一款車要加速快，還要剎得住。

比亞迪全新一代唐DM採用了20英寸高效能輪胎，有比較好的抓地力，搭配佈雷博賽車級六活塞剎車系統，在擁有強大動力的同時還具有卓越的制動力。根據汽車之家等媒體的測試，全新一代唐DM 100-0km/h剎車距離在39米以內，達到了同級別十分優異的成績。具體體驗來說，就是有"腳感"，輕踩剎車就有制動力，但是不點頭，也沒有明顯的虛位，制動力和踏板深度呈線性增長，比較好掌握。

比亞迪全新一代唐DM和很多主流的中級SUV一樣，採取了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，難得的是全新一代唐DM大面積用到了鋁合金材質。俗話說"簧下1公斤，簧上10公斤"，鋁合金有足夠的強度，並且由於降低了自重，所以在回彈速度和響應速度上比鋼材有更大的優勢。這就是為什麼在跑車的底盤上鋁合金部件非常常見，甚至一些頂級跑車還會用到碳纖維。

全新一代唐DM的底盤調校由比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克帶領團隊專屬調校，有多種阻尼調教組合，讓整車具有強大的駕控性和靈敏度。別看比亞迪唐DM整備質量超過兩噸，不過駕駛起來非常輕鬆，變線輕盈，路面絕大部分的衝擊感都能過濾，整個底盤表現出了豪華級效能車的水準。

如果一輛汽車操縱輕便，又有比較高的駕駛極限，那就意味著它的操控性優秀。比亞迪全新一代唐DM在這三方面做得是比較好的，它的操控性我可以給到99分~