奧迪e-tron
自從2009年奧迪推出“e-tron”純電動車以來，已有10個年頭。而其實追根溯源，1990年的奧迪duo概念車才是奧迪開發電動車的起源，由此可見奧迪在電動車方面已經準備了良久。
新能源車型是未來的希望，和所有的品牌一樣，奧迪也是不甘示弱的。特斯拉自不必多說，已是新能源汽車的行業標杆。捷豹推出“I-Pace”，賓士推出“EQ”，寶馬則加緊推進“iNEXT”，偌大的市場份額，當然是先到先得。
奧迪e-tron的外觀像極了Q系列，其車身尺寸長寬高分別為4901mm、1935mm、1616mm，軸距2928mm，也正是介於Q5和Q7之間。當然了，作為純電車型外觀上還是有些變化的，比如車身更扁平，D柱傾斜角更大，塑造了轎跑SUV的形象。
電池與續航
既然是電動車，我們首先要去關心的一定是電池續航問題。據奧迪官方公佈的電池資料來看，電池容量為95KWh，電池能量密度可達135kwh/kg，WTLP標準下400公里續航。
奧迪e-tron標配11kw家用充電介面或者選配22kw第二車載充電，充電口在駕駛側的擋泥板上方，充滿電以後綠燈常亮，如果拔下接頭後等5秒，滑蓋會自動關閉，很科技的設計。亮點在150KW的直流快充技術，30分鐘充電到80%，差不多有250公里續航，不過可惜國內目前的充電樁達不到要求，數量也不夠，我們還需耐心等待。
WTLP
另外，這裡我得著重強調下WTLP工況標準，因為目前國內都以NEDC工況標準為主。
WLTP（ World Light Vehicle Test Procedure ）為聯合國推行的輕型汽車測試程式，具體的細則我們不去展開，只要知道這個標準比歐盟自 1970 年就開始沿用的 NEDC標準要靠譜的多，續航里程更接近實際駕駛。
那麼e-tron在這個標準下的續航為400公里，也就意味著其實際續航里程應該是接近400公里的，而如果是NEDC標準下，e-tron是525公里的續航，從資料上就可以看出NEDC的水分有多大了吧！
e-tron電驅佈局與加速
奧迪e-tron既然是純電車，那麼必然是電機驅動，它採用了前後雙電機的佈局，電池位於底盤中間位置、座椅的下方。這種佈局方式自然是優勢很大，前機艙的可用空間擴大，可以方便儲物。
在實際駕駛時，多數情況是165KW的後電機進行驅動，只有需要增大動力輸出的時候135KW的前電機才會迅速的介入，給予你超車時的澎湃動力和信心。兩臺電機的總輸出為360馬力、561N·m，零百加速為6.6S。
當然了，e-tron還有運動模式，可以提供8秒鐘的極限加速，這時的動力為408馬力和664N·m，零百加速為5.7S。
奧迪e-tron這次是帶著黑科技來的——動能回收系統，在車輛制動的時候回收絕大部分的能量。要知道一般純電動車型只在滑行時透過電機反向為電池充電，而e-tron可是在剎車時電機也會介入並提供製動力，當然了，如果是猛踩剎車的情況下，最終還是要靠液壓剎車泵來提供剎車制動力。不客氣的說，這套動能回收系統給e-tron的續航提供了很大的保障。
虛擬後視鏡
海外版的e-tron是可以選裝虛擬後視鏡的，這樣的設計不僅科技感十足，還能降低風阻，也算是為續航做了貢獻。不過虛擬後視鏡不太可能出現在中國產版本上，法規這關就是過不去的。另外，虛擬後視鏡的樣子很帥氣，但需要低頭看螢幕就有點沒法適應了。
e-tron內飾
這個內飾風格大家應該都很熟悉了，就是新A6和A8的風格，三屏的科技感一眼可見。能量回收的調節撥片在方向盤後面，駕駛的自主性充分得到保障。
奧迪e-tron的後備箱空間是足夠的，660升的後備箱空間外加前艙口還提供了60升的儲物空間，家用旅行都能輕鬆掌握。
奧迪自己可是對新能源戰略抱以厚望的，在2025年實現全系車型電動化，並推出超過20款電動車型，覆蓋A到D各個級別，可謂是雄心壯志。在奧迪e-tron中國產前，Q2L應該是在2019年就提前試水生產的，成為檢驗市場的試金石。
奧迪e-tron
自從2009年奧迪推出“e-tron”純電動車以來，已有10個年頭。而其實追根溯源，1990年的奧迪duo概念車才是奧迪開發電動車的起源，由此可見奧迪在電動車方面已經準備了良久。
新能源車型是未來的希望，和所有的品牌一樣，奧迪也是不甘示弱的。特斯拉自不必多說，已是新能源汽車的行業標杆。捷豹推出“I-Pace”，賓士推出“EQ”，寶馬則加緊推進“iNEXT”，偌大的市場份額，當然是先到先得。
奧迪e-tron的外觀像極了Q系列，其車身尺寸長寬高分別為4901mm、1935mm、1616mm，軸距2928mm，也正是介於Q5和Q7之間。當然了，作為純電車型外觀上還是有些變化的，比如車身更扁平，D柱傾斜角更大，塑造了轎跑SUV的形象。
電池與續航
既然是電動車，我們首先要去關心的一定是電池續航問題。據奧迪官方公佈的電池資料來看，電池容量為95KWh，電池能量密度可達135kwh/kg，WTLP標準下400公里續航。
奧迪e-tron標配11kw家用充電介面或者選配22kw第二車載充電，充電口在駕駛側的擋泥板上方，充滿電以後綠燈常亮，如果拔下接頭後等5秒，滑蓋會自動關閉，很科技的設計。亮點在150KW的直流快充技術，30分鐘充電到80%，差不多有250公里續航，不過可惜國內目前的充電樁達不到要求，數量也不夠，我們還需耐心等待。
WTLP
另外，這裡我得著重強調下WTLP工況標準，因為目前國內都以NEDC工況標準為主。
WLTP（ World Light Vehicle Test Procedure ）為聯合國推行的輕型汽車測試程式，具體的細則我們不去展開，只要知道這個標準比歐盟自 1970 年就開始沿用的 NEDC標準要靠譜的多，續航里程更接近實際駕駛。
那麼e-tron在這個標準下的續航為400公里，也就意味著其實際續航里程應該是接近400公里的，而如果是NEDC標準下，e-tron是525公里的續航，從資料上就可以看出NEDC的水分有多大了吧！
e-tron電驅佈局與加速
奧迪e-tron既然是純電車，那麼必然是電機驅動，它採用了前後雙電機的佈局，電池位於底盤中間位置、座椅的下方。這種佈局方式自然是優勢很大，前機艙的可用空間擴大，可以方便儲物。
在實際駕駛時，多數情況是165KW的後電機進行驅動，只有需要增大動力輸出的時候135KW的前電機才會迅速的介入，給予你超車時的澎湃動力和信心。兩臺電機的總輸出為360馬力、561N·m，零百加速為6.6S。
當然了，e-tron還有運動模式，可以提供8秒鐘的極限加速，這時的動力為408馬力和664N·m，零百加速為5.7S。
奧迪e-tron這次是帶著黑科技來的——動能回收系統，在車輛制動的時候回收絕大部分的能量。要知道一般純電動車型只在滑行時透過電機反向為電池充電，而e-tron可是在剎車時電機也會介入並提供製動力，當然了，如果是猛踩剎車的情況下，最終還是要靠液壓剎車泵來提供剎車制動力。不客氣的說，這套動能回收系統給e-tron的續航提供了很大的保障。
虛擬後視鏡
海外版的e-tron是可以選裝虛擬後視鏡的，這樣的設計不僅科技感十足，還能降低風阻，也算是為續航做了貢獻。不過虛擬後視鏡不太可能出現在中國產版本上，法規這關就是過不去的。另外，虛擬後視鏡的樣子很帥氣，但需要低頭看螢幕就有點沒法適應了。
e-tron內飾
這個內飾風格大家應該都很熟悉了，就是新A6和A8的風格，三屏的科技感一眼可見。能量回收的調節撥片在方向盤後面，駕駛的自主性充分得到保障。
奧迪e-tron的後備箱空間是足夠的，660升的後備箱空間外加前艙口還提供了60升的儲物空間，家用旅行都能輕鬆掌握。
奧迪自己可是對新能源戰略抱以厚望的，在2025年實現全系車型電動化，並推出超過20款電動車型，覆蓋A到D各個級別，可謂是雄心壯志。在奧迪e-tron中國產前，Q2L應該是在2019年就提前試水生產的，成為檢驗市場的試金石。