汽車是否需要磨合-請閱讀使用者手冊

汽車既不能一概而論不需要磨合，也不能說所有的車輛都需要磨合。以當今的汽車工業水平理論上不應該再有需要磨合的小微型載客汽車，但在數百家車企中總會區別高水平與低水平，所以不能排除少數車輛仍然需要磨合；而是否需要磨合必然會標註《汽車說明書/車主手冊》中（俗稱使用者手冊或隨車手冊），參照廠家說明的要求用車才是最合理的。

1：在建議磨合公里數內儘量減少急加速。如發動機變速箱的製造工藝比較差，則複雜的兩大總成的機械結構可能存在普遍認為的加工工藝差導致的運動部件不平整；在急加速時發動機的轉速會非常高，並且產生的熱能總量過大會升高執行溫度，此時機油的潤滑能力會有一定程度的下降。那麼在潤滑能力下滑之後，發動機某些位置又存在不平整，這些位置的高頻率碰撞與接觸則會造成異常的磨損，所以控制轉速是有必要的。

說明：轉速的控制是不建議大於等於4000轉，大部分發動機的健康轉速會在4000轉以下。大部分車輛的高速公路駕駛巡航轉速約為1800~3000轉之間，這一轉速完全不影響發動機（包括變速箱齒輪組）的磨合，所以高速公路駕駛與磨合完全不衝突。只有少部分動力羸弱的小排量汽車巡航轉速會偏高，這類車不建議在磨合期內駛入高速。

2：磨合期內儘量減少急剎車，這點適用於建議磨合以及不建議磨合的所有車輛。因為汽車的剎車片以及鼓剎的制動蹄加工工藝比較粗糙，想要獲得表面足夠平整的剎車片是非常難的；在這種粗糙的狀態下如果急剎車，剎車油透過助力泵為剎車分泵施加的壓力會非常大，剎車片凸起的位置會與相對平整的剎車盤產生不均衡的壓力，凸起位置會像磨刀石一樣在剎車盤上磨出比較深的溝槽。

剎車盤為灰鑄鐵（HT250）材質，其剛度並不是很高，面對區域性過大的壓力總會出現不均衡的深度磨損。所以在新車以及更換全新的剎車片之後，車輛建議磨合駕駛300~500公里，期間剎車動作不宜過大，制動力要均衡。快速磨合剎車片的方式是高速公路駕駛，汽車的車速越高則輪速越高，剎車盤（包括剎車鼓）均與車輪等速轉速；高速轉動的剎車盤配合合理的制動力，剎車片磨合至理想的狀態的速度也就會更快了。

只要隨車手冊中沒有成文規定建議磨合，車輛即可正常的駕駛。新車的發動機加註的是初裝油，為車企定製最適合發動機工況的機油，可以說後期加註的全合成機油也不見得會比初裝油更理想；那麼使用這種機油的發動機自然也能撒歡的用，發動機轉速不用刻意的控制，想要體驗駕駛樂趣可以隨時去踩油門，不過磨合剎車片還是不要忘記了。

總結：需要磨合的車輛已經越來越少，曾經的磨合汽車用法也出現了很多的錯誤，其中最嚴重的是為磨合發動機在高速公路低速行駛；這種駕駛狀態不僅起不到磨合的作用，同時也會因低於車流的平均時速而成為障礙物，被追尾的風險非常之高，且低速車道限定車速還屬於違章駕駛，因違章駕駛被追尾基本要負全責。所以在磨合汽車的階段仍需要且可以正常駕駛，注意駕駛風格保守一些就好。

如今車企造車技術已經很成熟了，不要特別在意什麼磨合期！新車不要急加速急減速，不要拉太重的物品！留意一下第一個保養時間，每個品牌的規定都不一樣！

首先要說的就是奧迪A3兩廂版的價效比很高，目前的優惠幅度很大，最低配車型的價格基本上已經跟CIVIC的中高配車型差不多了，只是在配置方面稍微差一點，其實A3的1.4T車型開起來也是非常輕快的，動力完全夠用，而且油耗很低，所以是比較適合年輕人選擇的一款豪華品牌入門級車型。

那麼奧迪A3的新車是否需要刻意進行磨合？答案是否定的，其實現在的大部分新車都是不需要刻意進行磨合的，只要正常駕駛即可。現在的汽車製造工藝已經有了明顯進步，一般車輛的使用手冊上面都會明確標註，只要發動機轉速沒有長時間超過3000轉，車速沒有長時間超過120公里每小時，其實都屬於正常駕駛。

另外關於新車是否需要拉高速的問題，由於新車出廠時候的機油並不是特別好，所以在首保之前，都說不建議拉高速的，如果車輛一直都是在市區低速行駛，那麼確實有拉高的必要，可以提前進行首保，然後在首保之後，適當拉高車輛的轉速和車速，讓車輛的發動機適應不同的工作狀態，也利於清除發動機的積碳。