先說結論，加固設計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經濟適用”的基本原則。
橋樑加固主要分為兩部分，一部分叫“結構性加固”，另一部分叫“非結構性加固”。
一、結構性加固
1、體外預應力加固法
體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設定預應力材料，透過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。目前常用下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法兩種。
2、貼上鋼板或碳纖維（CFRP）加固法
貼上鋼板加固法是採用粘結劑和錨栓將鋼板貼上錨固於混凝土結構受拉麵或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結構形成整體，以達到提高結構承載能力的目的。該方法具有基本不改變原結構的尺寸、施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優點，近些年來在鋼筋混凝土橋樑的加固維修中為公路部門廣泛採納，是近幾年應用最多的加固方法。
3、增大截面與配筋加固法
增大截面與配筋加固法一般採用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主樑截面的有效高度，從而達到提高橋樑承載能力的目的。然而，由於增大截面法在施工過程中全部的作業需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以控制，因此，儘管在某些情況下費用並不太大，但以上因素制約了該技術的廣泛應用，一般用於T型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。
4、改變結構受力體系加固法
改變結構受力體系加固法是透過改變橋樑結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。但該加固方法施工改造時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費用且加固效果受負彎矩區施工質量的影響較大，目前極少單獨採用。如2003年湖北鄂州塗家咀連續拱橋（L0=70m）加固、2005年福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）加固。
此外，結構性加固方法還有增設主樑加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯絡加固法等。
二、非結構性加固
1、鋼纖維混凝土修復橋面鋪裝層
對橋面鋪裝層的嚴重破損，可考慮採用鋼纖維混凝土修復。這種材料具有高強度、抗裂能力強，抗衝擊耐磨耗等效能，可延長橋面的使用壽命，在不增加橋樑恆載的情況下，改善梁的結構受力效能。
2、伸縮縫的更新改造
在橋樑維修中，以下幾種型別伸縮縫的使用是較成功的。ＳFＰ“三防”型伸縮縫在大型橋樑上的應用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋樑的大量使用，效果明顯；ＴＳＴ、ＦＧ系列橋樑無縫伸縮縫，在中小型橋樑上也得到廣泛使用。
3、U型高橋臺加固
預應力錨索框架法。該加固法採取在Ｕ型橋臺前牆和兩側牆外加套４０釐米的鋼筋混凝土，並在兩側牆增設水平預應力索對錨和前牆增設地錨的方案。該方案適用於不能中斷交通又無法架設便橋的高橋臺病害修復。
4、橋墩加固
橋樑下部結構加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發生了結構性損傷，可以用外包混凝土、貼上鋼板或碳纖維的方法進行加固。但是對於實體橋墩等橫向剛度比較大的結構，其狀態變化主要是由地基所引起，此時可重點從回填硬土或者對地基進行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側各增設一根樁，並透過植筋擴大承臺，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由於下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，採用的加固方法是清除樁體虛浮物，透過植筋後，外抱箍微膨脹混凝土。
目前，在很多橋樑加固改造中，同一座橋樑，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時採用了幾種不同的方法。
如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，採用了增加構件加固法、貼上鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，採用了貼上鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，採用了增加構件加固法、橋面層補強加固法等等。
總之，橋樑加固的方法在處理橋樑病害問題時非常常用，需要我們大家瞭解並使用。
卡本祝您安全平安，希望可以解決您的疑問~
先說結論，加固設計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經濟適用”的基本原則。
橋樑加固主要分為兩部分，一部分叫“結構性加固”，另一部分叫“非結構性加固”。
一、結構性加固
1、體外預應力加固法
體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設定預應力材料，透過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。目前常用下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法兩種。
2、貼上鋼板或碳纖維（CFRP）加固法
貼上鋼板加固法是採用粘結劑和錨栓將鋼板貼上錨固於混凝土結構受拉麵或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結構形成整體，以達到提高結構承載能力的目的。該方法具有基本不改變原結構的尺寸、施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優點，近些年來在鋼筋混凝土橋樑的加固維修中為公路部門廣泛採納，是近幾年應用最多的加固方法。
3、增大截面與配筋加固法
增大截面與配筋加固法一般採用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主樑截面的有效高度，從而達到提高橋樑承載能力的目的。然而，由於增大截面法在施工過程中全部的作業需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以控制，因此，儘管在某些情況下費用並不太大，但以上因素制約了該技術的廣泛應用，一般用於T型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。
4、改變結構受力體系加固法
改變結構受力體系加固法是透過改變橋樑結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的，是一種變被動為主動的加固方法。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。但該加固方法施工改造時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費用且加固效果受負彎矩區施工質量的影響較大，目前極少單獨採用。如2003年湖北鄂州塗家咀連續拱橋（L0=70m）加固、2005年福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）加固。
此外，結構性加固方法還有增設主樑加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯絡加固法等。
二、非結構性加固
1、鋼纖維混凝土修復橋面鋪裝層
對橋面鋪裝層的嚴重破損，可考慮採用鋼纖維混凝土修復。這種材料具有高強度、抗裂能力強，抗衝擊耐磨耗等效能，可延長橋面的使用壽命，在不增加橋樑恆載的情況下，改善梁的結構受力效能。
2、伸縮縫的更新改造
在橋樑維修中，以下幾種型別伸縮縫的使用是較成功的。ＳFＰ“三防”型伸縮縫在大型橋樑上的應用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋樑的大量使用，效果明顯；ＴＳＴ、ＦＧ系列橋樑無縫伸縮縫，在中小型橋樑上也得到廣泛使用。
3、U型高橋臺加固
預應力錨索框架法。該加固法採取在Ｕ型橋臺前牆和兩側牆外加套４０釐米的鋼筋混凝土，並在兩側牆增設水平預應力索對錨和前牆增設地錨的方案。該方案適用於不能中斷交通又無法架設便橋的高橋臺病害修復。
4、橋墩加固
橋樑下部結構加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發生了結構性損傷，可以用外包混凝土、貼上鋼板或碳纖維的方法進行加固。但是對於實體橋墩等橫向剛度比較大的結構，其狀態變化主要是由地基所引起，此時可重點從回填硬土或者對地基進行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側各增設一根樁，並透過植筋擴大承臺，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由於下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，採用的加固方法是清除樁體虛浮物，透過植筋後，外抱箍微膨脹混凝土。
目前，在很多橋樑加固改造中，同一座橋樑，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時採用了幾種不同的方法。
如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，採用了增加構件加固法、貼上鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，採用了貼上鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，採用了增加構件加固法、橋面層補強加固法等等。
總之，橋樑加固的方法在處理橋樑病害問題時非常常用，需要我們大家瞭解並使用。
卡本祝您安全平安，希望可以解決您的疑問~