法拉利推出混動版超跑、沒有聲浪的跑車還能要嗎？

對於這一問題可以明確的回答：燃油版的柴油也不要，買不起！

這個答案滿意嗎？假設題主是法拉利的VIP中P吧，對跑車有概念的話聲浪、效能、操控選擇哪個？

0.8L的TT改裝個為尾喉模式引擎聲浪，聲音像老虎跑的比豬還慢貌似也沒有意義，特斯拉EV沒有聲音3秒內破百也被捧到很高的位置，聲浪真的有意義嗎？

當然這個問題本身並不成立，作為混動車聲浪總還是有的，只是聲線與普通的燃油動力超跑不同、依靠聲音判斷操控動作的話需要時間適應，法拉利的混動超跑動力系統大致如下：

發動機搭載V8雙渦輪增壓發動機，動力參考4888 pista的3.9T機型最大馬力720Ps、峰值扭矩達到770牛米，最大扭矩出現在3000轉，變速箱匹配7擋雙離合可以說已經是燃油動力汽車的巔峰。

在這套動力系統的基礎上另外加入一臺電動機，電機的特點是恆扭矩發力理論上可以在第一轉爆發峰值扭矩；各大媒體對混動版動力的猜測有800匹或1000匹馬力，個人預測使用的電機功率至少會在300kw左右，換算馬力的話y9ijing在408匹，總馬力會超過1100Ps。

如果在混動平臺的基礎上再為發動機加上BSG這臺大功率發動機啟動一體機，執行的狀態是起步瞬間以超過400牛米發力、之後迅速開始以BSG電機拉動發動機到3000轉左右點火、最後兩者混合輸出以1170牛米峰值扭矩同時輸出，基本在2秒左右可以破百。

您說這一一臺混動超跑能不能要？

聲浪在效能面前個人認為一文不值，悄無聲息的超越有各種聲浪的超跑感覺會非常好，這點在普通民用車領域去體驗一些一線品牌的PHEV或高階EV感受會非常深刻；不過法拉利的混動超跑不論好與壞也不感興趣，總不至於賣房子買車……I am a poor man

低碳環保，發展新能源汽車是從大國到強國的必由之路。一開始新能源發展就上升為國家戰略，是因為在這種戰略下才能形成中國政府大力推動，企業積極響應，社會聯動這樣一個好的發展勢頭，才會有現在這種快速發展的情形。

法拉利世界聞名的車，標題說了沒有聲浪有必要買嗎？當然介紹中也說了，是混動車，既然是混動車那肯定也是有聲浪的，只不過肯定有所區別，隨隨便便幾百萬的車，我想層次不一樣接受度也不一樣，大勢所趨接受度肯定會越來越多。只是時間問題。

超跑採用混合動力已經是一個趨勢，在LaFerrari也早已經試水了，並沒有必要感覺奇怪。之所以比亞迪20多萬的SUV車主有勇氣秒天秒地秒超跑，勇氣其實就來自大功率電機，它不僅在技術上比調校大功率的內燃機要簡單很多，電動機靜止狀態下就可以輸出最大扭矩的特性，也是內燃機無法做到的。所以超跑利用混動技術把加速的頭段優勢進一步放大，讓破百的車速輕鬆進入3秒以內混動是一個不錯的解決方案。

再次染指混動，動力超過目前的488 Pista我覺得其實沒有多大懸念，一些人猜測很可能綜合功率會高達800甚至1000馬力以上。

至於法拉利沒有聲浪的混動超跑之說是因為有人發現進排氣被包裹的非常嚴實的488進行路試，並且排氣的聲浪並不明顯，據此猜測的結果。

其實我覺得還是要發展的來看待問題，聲浪確實對於法拉利來說就像F1的聲浪，在車迷的心中早已成為它的標誌之一，這種聲浪並不是普通效能車排氣響鼓產生的低沉轟鳴，而更多是發動機高轉速帶來的高頻悅耳的聲浪，這幾乎屬於大排量V10以上自吸發動機在突破萬轉所特有的標誌性聲浪。

但即便是F1也要冒著流失觀眾的風險使用小排量V6聲音發悶的排氣取代過去的聲浪，這也是向技術、效能的一種妥協吧。對新的事物大家總是要有一個接受的過程。

渦輪增加、更小的排量，混動技術的應用一定會對排氣聲浪有所影響，但是否像一些人以訛傳訛那樣說的失去了聲浪，我個人還表示懷疑，畢竟道路偽裝測試車在進行何種測試並不得而知，但完全喪失聲浪我覺得可能性不大。

還記得賓士SLS AMG純電跑車嗎？它其實可以根據車輛的行駛狀態模擬出多種聲浪效果，所以我覺得這個問題沒必要太過糾結，超跑更積極的地方還是它更強大的效能。