降噪做的好 絕對值得購買 等柴油等了好久啊 柴油機的穩定性絕對強於汽油機 動力也大 扭力強勁 適合爬坡越野 油耗嘛 跟同款汽油比 汽油車主會哭死 預計油耗不會超過十升百公里 市區綜合油耗"最高九升多 好好開能在八升

BJ40 Plus-2019款柴油版建議慎重選擇，問題不在於油耗在於配置並沒有誠意。

2019款BJ40 Plus有兩款車，分別為柴油普通版和汽油城市獵人版，定義也確實與名稱相符和越野車的定位有些偏差。

車身尺寸為4645*1925*1871、軸距2745mm、輪距1610mm，離地間隙保持21cm、接近角37°、離去角34°、透過角23°，車身設計合理但過於長的軸距對透過角還是有影響的，選擇新款有必要升高懸架，原因如下：

四驅系統為縱置發動機分時四驅，透過分動箱切換到四驅後傳動軸屬於剛性連線不會有軸速差，結構和全四用差速鎖一樣是很可靠的；不過分時四驅想要有良好的越野能力還得有輪間限滑能力，但新款BJ40什麼都沒有。

越野車常用的當然是限滑差速鎖，不論是感應打滑的伊頓式差速鎖還是手動控制開關的牙嵌式差速鎖，總要有一把才能實現動力的100:0或0:100的左右絕對輸出；沒有差速鎖則會導致一側輪胎離地動力會透過開放式差速器完全輸出到打滑或者離地完全沒有摩擦力的輪胎，也說就是說前後沒鎖的BJ40過交叉軸都是過不去的。

沒有主動限滑的越野車或SUV至少應該有ESP電子輔助制動限滑，透過ESP系統呼叫ABS泵對打滑的輪胎進行單獨制動，制動後動力透過開放式差速器只能輸出到不打滑的輪胎，這種限滑模式是入門級的最低級別但有總比沒有強，而且有些系統的限滑制動力很強也是能夠越野的，不過BJ40新款獵人版和柴油版均為配備ESP。

總結：BJ40的越野得貼著地面，想要有良好的脫困能力就得有讓離地間隙足夠高不讓交叉軸或單輪接觸的情況出現，否則就會打滑陷車不能脫困。

這就是新BJ40 plus的配置水平，內飾雖然精緻了很多而且顏值也有提升，但越野車的精髓不在於好看和舒適而是“四驅”，指導價16.99萬-柴油、17.48萬-汽油的新款40真的值得選擇嗎？

想要越野只有後鎖沒有ESP但有改裝潛力的車建議考慮陸風X8，顏值和標配後橋差速鎖是亮點；增加預算全時四驅後橋差速鎖的榮威Rx8也可以考慮，且舒適性更好有些準豪車的味道；低價車柴油HOVER H5適時四驅配備差速鎖的旗艦版越野也很給裡，雖然是適時四驅但結構有分動箱並不是普通的型別，這幾臺車可以考慮。

說實話，原來我還很想買這車，但沒買，北汽技術確實不行，沒有戰狼2的廣告BJ40不可能有這個銷量，油耗高，內飾做工差，技術更新太慢了

如果是純長途或者玩具車，柴油版是最好的選擇，汽油版的爬坡效能不如柴油版本，我從烏魯木齊開到庫爾勒500公里，2驅模式下還有三分之一油，自己算吧，但是，我能過去的地方同款汽油版過不去。

BJ40PLUS2020款柴油版車型馬上就要上市了

這款車型正在廣州車展，預計這幾天市場上就會有現車，在車展上了解到這臺樣車配備了一臺柴油發動機，國六排放，而且匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。

這款車型配備的柴油發動機最大功率是120千瓦，最大扭矩是380牛米，（個人懷疑用的是長城的綠靜2.0柴油發動機）因為北汽bj40的汽油版2.0T車型用的都是長城的GW4C20B發動機，不管它用哪裡的發動機，但是國六排放，滿足當前國家的環保法規政策。

這個車還有一個明顯的標誌和汽油車不同，是它的尾部右下側的標識BJ40P。

同樣，它的內飾也和汽油版車型是一樣的，這次小改款推出的自動檔車型讓不習慣開手動擋車型的人帶來了選擇。

關於油耗的問題，柴油車本身的特點就是低轉數，高扭矩，相比汽油車，同排量的肯定是比汽油車省油，而且柴油價格也比汽油便宜幾毛。

單叢發動機結構來說，柴油機結構簡單，故障率低，動力足，配套越野車上是最好不過了，在歐洲國家很多小轎車都是柴油的，隨著我們國家的煉油水平的提高，柴油乘用車會越來越多的。

柴油轎車駕駛時不舒服，噪音困擾嚴重。東北三省一區冬季啟動困難，需要有車庫。假如業務不多，還是買汽油或氫氧動力汽車為宜。